-
2020-05-18
芝加等会议上，英国和美国之间就自由市场和政治现实的拉锯战，最终以政治现实胜出。美国在芝加哥会议上的“天空开放”受阻于英国的反对。事实上，美国有关“天空开放”的哲学说教并不是要承诺更多地开放对美国市场的准入；美国后来退出空运协定就是一个明证，因为它不愿意授予外国航空公司通过美国的第5航权。这也从另一个侧面说明美国也承认没有国家之间的互惠安排，就没有稳定的商业航空系统。当美国可以利用其“战后”的实力订立有利于美国的双边航空运输协定时，它也就放弃了让市场决定票价的要求。
尽管国家空域主权的原则在第二次世界大战前已经逐渐被各国所
查看更多内容
-
2020-05-17
历次海运市场力量重组的客观时机世界海运企业由于其本质属性及经营特征，使得在世界海运市场竞争中态势：一方面，实力相当的航运公司之间的联盟是减少损失的理性选择；另一方面，海运业的竞争规则与机制并未改变，所以，在各自实力发生变化和客观时机成熟时，就会发生兼并与并购。这个客观时机主要表现以下4个方面：
经济大幅波动的驱动经济提供的机遇可以表现为危机低迷阶段，也表现为高速增长阶段。这两方面与海运业的战略选择具有相关性：一方面引起航运市场经济的波动，同时波动引发航运公司实力对比变化；另一方面触发海运企业战略格局调整，兼并与并购往往选择此时进行。
世界不同国家经济
查看更多内容
-
2020-05-16
联盟出现重组：松散型的一种制度安排联盟本为一种松散型的制度安排。它的企业内部的生产制度安排具有约束性。联盟这种制度安排为各企业之间的一纸协议式的制度安排，约束性较差。因为成员遵循该协议去执行，所以它也是一种制度安排，但却是松散型的，其很容易在力量对比发生变化后而被打破。1996年1月形成初期的全球联盟：APL、东方海外、商船三井、渣华邮船跨太平洋航线等主要联盟。不久又经过重组，由美国逐渐形成新世界联盟，这种联盟在若干主要经营航线提供共同投船服务，船舶的调配、船期及航班是由会员之间协议厘定，这样会员在一定的航线上能享受到舱位互换等运载能力供应。联盟走向并购过程：目前情况下，联盟的实力是其他
查看更多内容
-
2020-05-15
尽管在1920年到1930年就有双边国际快递协定的存在，但直到1944年才协调一致地设计出一个国际国际快递的制度框架。芝加哥会议，建立了一个机构，即国际民用航空组织。国际民航组织很快成为一个专门机构，负责航空安全、航行、适航标准等技术性事务，后来增加环境（包括噪声、排放）、事故赔偿和劫持等内容。但事实证明，在芝加哥会议54个国家（苏联被邀请，但没有出席）的代表，不可能就民用国际快递系统的经济体制达成一致，所以组织从来没有成为经济监管机构。
芝加哥会议后，英美之间在航空关系上的协调并未好转。英国试图建立区域性的国内航权，将美国排斥在外。让美国愤怒的是，这样做的资本竟然是获得的资
查看更多内容
-
2020-05-14
最终“国际航空运输过境协定”被多数参会国签署，并于1945年6月30日生效。而“国际航空运输协定”只有29个国家签署，正式生效的国家有17个，随后到1947年底包括美国和中国在内的8个国家退出。多数国家没有签署的原因在于其授予了第5航权。随后大会提出了一份文件，试图加入到大会的最后文件中，以便在没有多边商业航空协议的情况下国际社会顺利开展国际航空运输活动。
最后成为大会通过文件中的也称为芝加哥模式协议，该模式的主要内容是一国航空公司进入另一国家运营需要该国的授权，以及有关适航、收费和航油、备件及机载物品等的税费问题和法律适用等内容。与此相对的是英国模式协议，它还对航线、运力和
查看更多内容
-
2020-05-13
芝加哥会议开始后，很快英美两国就面临核心的问题，美国有飞机，希望最大限度地利用它们；英国有地盘、则希望建立一个国际机构，以确保航空公司的市场。英国准备谈判一个就国际航空运输公平分工的公约。会议下设四个专门委员会，第一委员会负责国际航空运输服务问题，其余三个委员会负责有关航空运输的技术问题。委员会面临的问题几次交换意见，关键方也在私下进行了几次磋商，英美仍然无法就基本立场达成协议。美国拥有可以飞行的机队，如果没有起降权利，则对一个国际航空运输中的航空公司来说只拥有运营所需资源的一半。
美国航空公司需要起降权利，而英国及其联邦成员国拥有丰富的起降资源。在会议进行期间，英国公布了一
查看更多内容
-
2020-05-12
竞争优势向建立并购一体化优势倾斜明显随着兼并事件不断发生，国际集装箱班轮市场20家航运公司市场地位发生变化的同时，航运公司通过兼并整合全球动机越来越清晰。基于垄断力量对比与互相合作，跨国海运巨头进一步强化全球承运人向全球经营人转变。
（1)垄断生存能力的门槛：全球一体化物流供应链体系第二次兼并浪潮后，海运市场结构的集中度提高到历史空前的程度。马士基全球集装箱运输的地位已经难以撼动。其他航运企业也在不断通过联盟与区域性并购及投资整合并优化其在覆盖全球主干航线网络，以稳固地位、提高份额。该阶段，海运市场已经清晰体现出全球海运巨头对市场瓜分的门槛，就是通过整合出“全球一体化物流供应
查看更多内容
-
2020-05-11
芝加哥会议上关于未来的有四个建议，它建议成立一个专门负责技术领域的执行机构，该机构对经济领域只有咨询权；第二个是英国提出的，与美国不同的是该机构负责确定航线、航班频率和费率；第三个是加拿大提出的，建议国际机构也应具有经济功能，比如类似美国民用航空委员会负责向国际航空运输运营人颁证；第四个是澳大利亚一新西兰联合提出的，建议国际所有和运营。下面分别对上述四个建议的内容详细介绍。美国向会议提交了一份详细的国际航空运输公约建议文本，其中涉及未来国际航空运输的内容包括：
（1)多边体制下承认过境权和经停权，承认非定期航班的商业运营权。
（2）定期航班的商业运营权，除直接相关
查看更多内容
