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2019-11-21
日本在海运话语权方面不遗余力，也是其追求政治大国的内容之一，主要
体现在三个方面。2007~2015年向IMO提
交提案数量情况达到1127项，居世界首位。二是积极谋划建立国际海运组
织。针对海运政府间组织、政府间相关组织和非政府组织所在地由欧美垄断
的局面，经过长期努力，于1955年实现了国际港口协会落户日本，至今也是唯
一总部设在亚洲的国际非政府间海运组织。
以国家力量重点“运作”，与欧盟500多年和美国100多年持续居于海运强国的历史相比，日本依
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2019-11-21
适应船舶大型化的同时，在隐性和关系型契约推动下，有效支持适应经贸、临港产业发展。基于对进口资源的严重依
赖，临港形成庞大的资源储存能力，其中形成了约170天的石油储备（政府战
略储备约90天，企业商业储备约80天)，高于国际能源署建议的120天中断
供应的水平。4.构筑海运共享产业链，提高航运权益控制和服务创新
依托财团协调、隐性契约和企业间互信机制，构筑海运产业链，促进共同
发展。
日本财团以大型金融机构为核心，投资涉及多种产业日
本三大船公司
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2019-11-20
根据传统成本计算方式进行的成本管理
传统模式中对生产成本的掌握是在传统成本计算的基础
上进行的。管理者成本和保管成本等间接成本以发货方和产
品为基准，按出货量和出货作业时间等比例配置，但这并不
意味着比例高的发货方和产品其间接成本就高，反之，作业
工序和作业整理等间接成本率呈下降趋势。由于通过CMS
(Cost Management System、成本管理体系）可以掌握合理成
本，其内容也趋于高性能化。
跨境物流部是企业的成本中心，所以，以生产厂家为中心的
这种成本管理系统作为企业自有系统被开
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2019-11-20
最大的区域政治、经济集团，广泛的国际影响力
大航海以来造就的全球性大国都在欧洲，但都没有取得最终的正果。影响合作内容囊括政治、经
济、军事等多个方面。从政治上看，欧盟国家通过实行共同外交和安全政策，在联合国的一致性
直接提升其全球影响力，法国、英国是常任理事国，早期殖民地与欧盟有千丝
万缕的联系，海外国土有利于欧盟迅速对全球事务做出反应，但面对自身复杂的地缘政治形势，欧盟成员国中22个是北约成员，军事上与
美国保持密切合作，发挥其在全球的影响力。
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2019-11-20
欧盟是拥有28个成员国的政治经济实体°，陆域面积437万平方公里，人
口5.07亿。得益于大航海时期殖民地掠夺、扩张，欧盟有庞大的海外国土，主
要集中在英国、法国、西班牙、葡萄牙和丹麦等。
大大拉近了欧盟与世界各国
的距离，也成为其全球快速反应的基地。欧盟地缘政治复杂，一是内部关系复杂。历史上欧洲各国长期处于强邻
国状态，各国之间战乱不断，也是两次世界大战的主要策源地，难以像一个国
家一样取得共识、采取一致行动，英国曾是欧盟成员，2016年又公投“脱欧”。
二是长期强国
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2019-11-19
郑和之后的海上力量与贸易
以郑和下西洋为代表的中国航海事业，在当时可谓波澜壮阔，令人叹为观
止。无论是航海技术、造船技术，还是组织管理水平，在当时世界上都处于遥
遥领先的地位。但终归是县花一现，郑和去世之后，明朝终止了远洋航海活
动，甚至走向令人遗憾的“海禁”，其中缘由也是众说纷纭。
（1）郑和下西洋政治意义远大于经济意义
（2)“厚往薄来”的经济贸易政策，使航海活动最终失去经济支持。
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2019-11-19
对郑和下西洋的动因更是众说纷纭，包括寻找建文帝下落、包抄帖木
儿汗国、发展海外贸易、提高中国威望和推行明成祖倡导的“世界秩序”等，就
是“天朝礼制体系”，实现天下“共享太平之福”，可能以后两者为主。这种根
源于中国传统的儒家礼制思想，也就是郑和船队区别于葡萄牙、西班牙船队探
险掠夺之处，没有侵占别国领土，没有掠夺人口，没有抢夺财物，相反，给予所
到之处大量赏赐，形成朝贡体系。
航海动力和国力的不同，使得东西方航海具有完全不同的特点。力雄厚的海上机动编队。著名国际学者英国的李约瑟在全面分析了当时的世
界历史后，相对于郑和
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2019-11-19
我国先祖为海上贸易和世界
文化交流提供了支撑，也从中促进了我国古代文化与经济的发展，即使到了宋
朝，海运贸易关税一直是王朝重要的税收来源。公元1368年明朝建立，曾出
现1405~1433年，其辉煌业
绩彪炳史册，建立了海上丝绸之路网络，向海外国家，为
建立亚非国家区域间的和平做出了不懈的努力，提高了中国当时在各国间的威望。
梁启超将郑和、达·伽马和
哥伦布称为“是并时而兴的海上巨人”，但与几乎同时期的葡萄牙大航海战略相比，
明朝航海远远没有
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