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2020-02-11
跨境海运市场运行中涉及的问题较多，首先是海运业的分析涉及全球经济一体化
下实现商品流通的运行环境。与其关联的基本范围涉及三个方面的层次：
首先，跨境物流经济运行离不开国内环境与国际环境。
以及国际多边或双边协定。这些关系对跨境海运业及海运市场的运行
形成直接的影响。
最后，世界经贸关系从GATT到WTO，并进一步扩展到投资及服务领域，海运业的开放也遵循GATS包括服务在内并涉及投资等内容的协议。GATS的开
放领域已经从服务贸易扩展到投资及国内分销等环节。
这实际也是世界跨国航企
进
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2020-01-19
对社会经济领域内经济结构的优化效应不同地区之间的经济结构。一个国家、一个地区的经济结构总体上是由社会经济领域内的需求结构决定的。通过调整军航活动，可以刺激社会各方面优先将其资源投入相关领域，优化经济结构，为社会经济结构调整指明方向，成为社会发展经济的
“发动机”。 基于货代资源综合利用模型
第一步， 根据货代资源利用的特点，建立货代资源综合利用模型为
E=E.+Eu
E.=c(S.,R,Ea)
E:=d(Sa,Ra)
式中：E—使空域资源给国民经济带来的总体福利；
E.—一民航使用空域
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2020-01-18
中心一外围经济差距是扩大还是缩小?科技低成本转移与产业差异缩小
案例分析，历史上，“日本通过引进新技术广泛利用各国现成的技术成
果，不仅节省了研究经费，而且争取了宝贵时间，能够以较快
经济（知识经济)发展阶段之间在经济发展规律上存在的巨大不同。
（2)“财富倒流”与“贸易循环路径”逆转：粗放型工业发展阶段的财富积累
随着产业向后发展历程国家转移，世界财富
与贸易循环路径发生了改变。具体表现为：首先，世界高速增长区域已经向后
发展历程与发展中国家转移。其次产业与贸易高速增长的核心区域，且互相之间形成以产业为内在
关联的经贸密切往来区
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2020-01-18
新兴与发展中经济体不同商品贸易特征。一方面，各国经济发展向外扩大调整，另一方面，发展中国
家工业化进程的发展空间也是巨大的，都面临着粗放型增长。所以，对于发展中国
家来说，资源型、投入型经济将会有较长时期的增长道路。新兴与发展中国家未来
的贸易货类往来关系有如下三个特点：
贸易国际物流国家工业品可成箱货贸易增长空间巨大。贸易国际物流初期的
国家伴随着资源推动型的粗放型增长，工业品贸易增长空间巨大；贸易国际物流后期
的国家工业品贸易将加速增长，资源型
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2020-01-17
第一，任何航线网络的设计和运营都需要旅客/货主的认可，而不是
生产者决定的。
第二，跨境物流网络比较适合于比较低的城市，而点对
点航线网络适合于旅客时间价值比较高的城市。
第三，航空运输产业经济价值是一个完整的价值链条，任何一个环节
的某个行为均需要考虑相关各个环节的利益。
通过合理分工、科学使用国际物流资源，军航、民航都能对国家社
会经济发展做出贡献。国家应以“使有限资源发挥最大经济价值”为
原则，合理分配国际物流资源。
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2020-01-17
（1)旅客/货主的利益变动情况
如前所述，Z-X的直达航线的运价为6.67元/吨公里（计算见点对
点航线的有关计算)、飞行时间为2.5h，而Z—Y一X的全部飞行时间和中
转时间之和为4h（Z-Y需要1h，Y中转需要1h，Y一X需要2h)。如果跨境物流实行低票价（比直达票价低10%，即6.00元/吨公里)，则不难得
知时间价值小于等于50元/h的旅客将为了节约金钱而转到跨境物流上。
在这种情况下，最终的旅客/货主运输总成本不变，仍为点对点航线网
络下的15461.52万元，其中旅客的时间成本上升，付出的运价成本下降
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2020-01-16
第一类：新兴工业化国家产业处于发展中经济体产业链的中心部位。承接发达经济体与发展中经济体产业前后相关的组带位置，通常表现为产
业链环节的中间产业部分。这种处于产业链中间环节的经贸往来关系往往使其与其他国家的基于产业关联的跨境物流往来更加稳定。虽然存在产业结构完善及外向程度较高等因素的制约，但基本具有一定典型性。
第二类：处于初级或大宗商品加工与生产的中间或终端位置。这类产业关联
的特点通常显示为该国处于粗放型高速增长时期，存在巨大的大宗商品国内生产
内需，类似铁矿石、煤炭及原油等大宗商品，比
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2020-01-16
集约型经济对有形商品跨境物流
拉动远不如粗放经济
发达经济体GDP低速增长：对世界未来跨境物流增长贡献度有限1980-
2009年的30年间，全球33个发达国家经济体GDP一直以2.2%~3.0%左右的
增速低速增长，或者说经济发展处于滞涨或低迷状态。
原因分析：粗放型增长对发达经济体GDP增长的作用阶段已经过去发
达经济体的知识型领先型经济对于有形商品跨境物流拉动远不如粗放经济。发达经济
体工业化过程中，经历了资源型粗放的高速增长阶段
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