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2020-01-11
滑行道容量、机位和登
机口数量，以及陆侧(land side)的候机楼容量和地面交通能力等因素。所谓跑道容量，即
机场每小时能够提供的航班飞机起飞和降落服务架次的能力。根据飞机着陆过程
，理论上通常采用以下公式估算单跑道机场每小时可以降落的飞机架次叫，
即跑道的进港容量：
A期选=1/(t，+t，+tx+t)
式中，.为飞机进近过程飞行所需时间；
为飞机着陆过程中占用跑道时间；为飞机落地
后滑离跑道所需时间；.为规定的两架先后使用跑道的飞机之间的间隔时间。
实际上，飞机着陆过程
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2020-01-11
跨境物流航班计划编排是一个烦琐而复杂的工作，虽然现在一些大型航空公司采用先进的计
算机软件系统进行自动编排，但是少不了人工手动调整。因此，有必要掌握规则。
首先必须保证航班计划表示形式的正确性和规范性。
为了便于区别国际物流航班和国内航班，国际航班号中的序号部分通常采用三位数字，如
GA897和GA8982)航班号唯一性从航班号的组成可以看到，在同一跨境物流航线上同一时间段不可能出现两个航班号相同的航班，否则无论是旅客还是运
行和保障部门都将无法辨识究竟是哪一个航班，即出现航班冲突。
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2020-01-10
参考回归函数的拟合程度，5类机型的最大起飞全重与实际业载的函数关系选择根据周转量平均运价将空管成本在不同类型航线间进行分摊
基础数据统计
根据上述方法，统计2007年、2008年各类航线上的实际空管指挥周
转量、航线运输量及运输收入
根据拉姆齐模型，将运输基础设施成本按照不同用户需求弹性进行分
摊，可以得到最大化的社会福利，即价格弹性大的用户负担较少成本，价格
弹性小的用户承担较多成本。用户价格弹性可采用相应航线上的运价表示。
按运输
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2020-01-10
由于MP曲线在AP曲线之下，P。与MP、AP分别形成交点。很明显，P。与
MP形成的交点的产量较低。
第二，私人最有效产量与社会最佳产量P。与MP的交点为私人最有效产量
点；P6与AP的交点为社会最有效产量点，代表社会充分利用的最佳私人利益原则，我们知道，如果国际快递公共设施民营，价格虽然为
P，但提供给社会的服务数量却很少在P与MP的交点处，私人企业可以根据
私人利益生产规模，获得垄断收益。
第三，市场经营下的“两难选择”分析：根据资源最佳利用的社会最有效率的
原则，这也是公共设施服务社会的职能与目的。
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2020-01-09
综合考虑空管收费服务、航线差别及民航自身发展的需要，按照负担能力将空管服务成本分摊到不同航班的做法是比较合适的，这也是国际上垄断行业（包括空管行业）常用的方法，同时也是能够在旅客/货主、航空公司、空管等多个方面之间求得多赢的最优方法。所谓按照负担能力分摊，就是指将总的成本费用按照不同机型内旅客/货主的数量多少进行分摊，而不是根据每个机型具体消耗的成本费用的多少进行分摊。
航班层次空管服务成本收费模型构建的思路如下：
按照习惯对飞机最大起飞全重的划分，将飞机划分为5个收费大类，分别为：
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2020-01-09
虽然在航班计划编制阶段还未涉及航班的机组人员具体安排问题，但是，必须考虑在
实施航班计划过程中的机组资源问题，是否有足够的机组，特别是飞行员的可用性。实际
上，在我国民航体制改革之后，机组资源是制约我国民航快速发展的关键因素之一。
是航班计划编制过程中必须考虑的重要目标之一，通过分析航班效益
和航线效益，一方面对航班设置和航线选择进行优化，另一方面也能反映跨境运输企业的
主营业务的盈利能力。
航班效益包括以下几个主要指标：
航班边际收入(fl
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2020-01-08
(1)最大化：max[f(c)-ac]
港口最优装运量发生在港口的边际产量MP等于它的标准综合单位成本a
时，MP(c')=a
（2)前提分析
第一，如果港口的边际产量大于a，那么在港口增加货物运输数量是有利的
如果港口的边际产量小于a，那么减少装运数量是有利的。
第二，我们把港口作为公共设施管理时，需要达到效率。当该城市再增一标准
综合单位商品时，总产量会增加至：
f(c+1)
那么该单位标准综合货物可能为城市带来的平均收益将是：
f(c+1)/(c+1)
这样，逻辑上说，
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2020-01-08
某跨境物流公司使用3种机型（A/A，/A，）执飞国内某条航线。
第一步，计算该航线上现实旅客支付成本和跨境物流公司经济效益。
第二步，理想情况分析。
一方面，根据有关方面提供的数据，按照空域资源理想条件，现有机
型的平均飞行时间可以减少0.22h。按照旅客时间价值理论，旅客可以增
加支付票价50×0.22=11元。
对跨境物流公司而言这意味着收入的增加。
另一方面，飞行时间的减少可以降低跨境物流公司的成本。由于不同机型
的成本结构、市场结构
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