对社会经济领域内经济结构的优化效应不同地区之间的经济结构。一个国家、一个地区的经济结构总体上是由社会经济领域内的需求结构决定的。通过调整军航活动，可以刺激社会各方面优先将其资源投入相关领域，优化经济结构，为社会经济结构调整指明方向，成为社会发展经济的 “发动机”。 基于货代资源综合利用模型
第一步， 根据货代资源利用的特点，建立货代资源综合利用模型为 E=E.+Eu E.=c(S.,R,Ea) E:=d(Sa,Ra) 式中：E—使空域资源给国民经济带来的总体福利； E.—一民航使用空域资源给国民经济带来的福利： E:—军航使用空域资源给国民经济带来的福利； S.—民航使用的空域资源； Sa—军航使用的空域资源； R.——民航使用的其他资源； Ra——军航使用的其他资源； c,d一民航和军航给国民经济带来福利的函数。 显然，有约束条件 So=S.+S. Ro=R.+Ra 式中：So——所有的空域资源； Ro——所有的其他资源。
第二步，采用计量经济学原理。 根据计量经济学原理设函数形式为指数形式，假设E为5和R的指数 函数，即 E.=C.exp[(A.S.+B.R.+Z.(A.S1 +B,R)] Ba =Cexp(AaSa +BuRu) 式中：A，B，C，Z一相应系数。 将式（6-11）代入式（6-10），可得 E=C.[exp(A.S +B,K)Z.]Xexp[(4.-4,Z.)8.+(B.一BZ)R]+ Ciexp(A.So+B,R)/exp(A,S.+BR)
第三步，模型中有关参数的求解。 对各个年份、各个地区的空域资源数据、经济效益数据和军航贡献数 据进行统计回归计算，可得式中的相关参数。民航部分相关数 据的计算可参考本节后文，军航部分相关数据计算从略。 第四步，求解空域资源利用的最佳值。 利用第三步中得到的相关参数，应用数 值算法可得到E达到最大值 E。状态下的空域资源的约束条件S、5、R.和R。 利用以上模型，不仅可以对空域资源的利用程度进行经济评价，而且 可以指导军民航的协调运行。民航使用空域资源对国民经济的直接贡献—空域资源与民航行业业务收入
1.民航使用货代资源的测度根据各国的空域管理规定，空域资源主要是由长度决定的。以我国为 例，在各个飞行高度层的宽度和高度固定为20km和300m，因此长度 可以描述空域，且时间周期是1年，故可用航线里程（不重复距离）描述 空域资源。 不重复距离的航线里程以及相应业务
2.货代资源与民航行业业务收人的关系民航对国民经济的直接贡献就是民航行业业务收入，包括航空公司运 输收入、机场服务收人、通用航空收入和其他单位收入（如空管、航信等 保障部门)等。
