-
2020-02-19
第一，2008年为危机开始第一阶段，亚洲承接美欧发达国家产业转移，危机造成亚美欧三大洲贸易跌幅率先显现。由于危机爆发于2008年8月，受前8个月增
速的拉动影响，2008年全世界国际物流出口增速2.0%，物流进口增速亦为2.0%。相对于2007
年，2008年全世界物流进口与出口变化率分别达到一4.0%的幅度。2008年相对2007
年出口跌幅变化率排序为中国11.0%，亚洲7.0%，北美3.5%，欧洲3.0%，南美
中美1.5%，独联体1.5%，非洲1.5%，中东1.0%。2008年相对2007年进口跌幅
变化率排序为中国9.5%，独联体5.0%，欧洲4.5%，北美4.5%，
查看更多内容
-
2020-02-18
直接贡献是民航（包括货代公司、
机场等单位）使用该航线空域资源获得的业务收入，间接贡献是沿线城
市相关部门给民航提供服务获得的业务收入，引致贡献是这些相关部门
为了实现给民航服务而要求其他部门提供产品或服务而给后者带来的业
务收入。
民航使用亚马逊FBA头程空域资源的国民经济贡献为
B=EaaL n t EaveLet Eotireat p t Eoino e + Eosmeod n + Eoded.a
Baiet p(1 +A,+B.)+ Eaiet(1 +A.+B.)
=Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)]
式中：Eaa—民航（包括货
查看更多内容
-
2020-02-17
与有形产品的生产过程相似，计划的目的在于组织、准备、协调和安排国际航空快递运输生产过程中所需要的各项资源。按照航
国际空运输快递部门的职能分工，分别进行航空国际快递公司的航班运行计划、机场运行计划、地面保
障服务计划、空中飞行调度计划等工作。
民航局公布的(航季)航班计划或航班时刻表实质上是一个半年计划。
在未来的半年
里，由于受诸多因素的影响，航季航班计划难免不出现调整，如取消航班、增加航班、航班
班期或航班时刻调整，更换机型等，时有发生。因此，批准公布的航季航班计划从开始到
具体实施，需要根据变化对航班计划进行动态的即时调整，真正实施的国际快递计划需要经过
查看更多内容
-
2020-02-16
2009年新兴-发展中经济体国际物流损失规模统计：危机期间跌幅较大 第一，2009年新兴-发展中经济体国际物流出口危机损失总体规模统计。随着全球经 济形势不断恶化，新兴与发展中经济体增长动力明显减弱，各项指标从2008年开 始显示经济国际出口增长减缓，2009年开始跌入负值。但是其正增长速度放缓的同 时，还能够继续保持正向增长，且国际快递进出口贸易保持强劲，成为世界经济恢复增长的 驱动力。第二，2009年新兴一发展中国家与地区在危机第二阶段国际快递出口的损失统计与评价。
受全球金融危机影响，2009年，发展中国家货物出口下降15.5%，合7920亿 美元；亚洲出口增长减少16
查看更多内容
-
2020-02-15
根据前述理论，跨境物流行业业务收入可作为跨境物流对国民经济直接贡献的测度指标，然后可利用投入产出理论测度国际快递对国民经济的间接贡献和引致贡献。若把跨境客运业对其他行业的直接消耗系数定义为A。货代业对其他行业的直接消耗系数定义为A，则空域资源带来的间接贡献模型为
EiadireaL p= Eairet p×Ap
Eindiret e =Edireate× A.
若把跨境客运业、货代业对其他行业的间接消耗系数分别定义为B。和B.，则对跨境客运业、货运业而言，空域资源带来的引致贡献模型
查看更多内容
-
2020-02-14
民航运输生产是一个复杂的服务过程，它不仅涉及的领域多，而且隶属管理关系复杂
和多样化。根据航空运输过程涉及内容，民航运输可以分为两大部分，一部分是空中运输
飞行服务，另一部分是地面保障服务。根据每一部分的服务内容性质和现行民
航管理体制与市场化运营管理模式，国际快递公司、机场和空管是两大部分生产的组织者和管
理者，也是核心服务的提供者。随着机场运行和机场地面保障服务工作的逐步专业化，第三方服务供应商提供机场的大部分地面保障服务。
1.空中运输飞行服务
空中运输飞行是航空运输业的终极目标，也是国际快递公司的核心服务，由国际快递公司负责完
成，包
查看更多内容
-
2020-02-13
后工业阶段与工业阶段在资源配
置方式的差异
不容忽视的是，全球经济进入2000年后，这种“财富倒流”与“跨境贸易电商循环路径逆
转”态势已经极为明显地表现出来。
全球产业布局在发达国家与后发展历程国家之间已经发生实质性变化。①发达国
家要保持科技领先的成本是极其高昂的，但是知识与技术如保持知识产权形态，其
吸纳生产要素、各种资源及社会劳动力的能力将会很低。
理论向应用转化的周期
越来越短，2000年后周期是2年。如果知识产业化后进一步实现标准化，那在低
成本的信息经济环境下，这种技术的转移与学习成本将是相对低廉的。知识开发
结合的生产要素比例远不如产业化规模
查看更多内容
-
2020-02-12
下面我们以国际某3个城市构成的国际快递航线
网络为样本进行研究。其中两个主要城市X、Y
为国内枢纽，Z为Y周边的城市。HH航空货代公司
现在三者之间均有航班。
（一）点对点航线网络效益评价
1.旅客/货主的利益表达
2.货代公司的利益表达
Y一X单位吨公里价格=总收入/总运输周转量=10395/2048.08
Z-Y单位吨公里价格=总收入/总运输周转量=924/82.82
Z一x单位吨公里价格=总收入/总运输周转量=1702/255.00
3.机场（含进近指挥部门）的利益表达
根据民航局有关机场收费政策，并参考相应机场收人、成本和业务量
数据，可以估算出有关机场的
查看更多内容
