第一，任何航线网络的设计和运营都需要旅客/货主的认可，而不是 生产者决定的。
第二，跨境物流网络比较适合于比较低的城市，而点对 点航线网络适合于旅客时间价值比较高的城市。
第三，航空运输产业经济价值是一个完整的价值链条，任何一个环节 的某个行为均需要考虑相关各个环节的利益。 通过合理分工、科学使用国际物流资源，军航、民航都能对国家社 会经济发展做出贡献。国家应以“使有限资源发挥最大经济价值”为 原则，合理分配国际物流资源。
军航使用国际物流资源为了保障国家安全，国家必须保证军航拥有足够国际物流资源 以及其他资源。传统观点认为这会对民航活动产生挤出效应，影响民航乃 至整个国民经济的发展（即军航的负外部性)。但是，现代国防经济学提 出军航建设也可以对社会经济进步做出自己的贡 献。因此，军航使用国际物流资源也可推动当地社会经济发展。
军航使用空城资源对社会经济增长的短期贡献 军航活动是典型的资金消耗型活动，不仅军用航空器的购买和使用成 本远远高于一般民用航空器，而且由于军航活动带动的相关产业链远远长 于民航活动，并在整个国民经济中产生效应，也包括设备租赁、设备运输、计算机软件等现代服务业部 门，还包括相关消费部门。当今社会，科技是推动经济增长最重要的因素。由于军航需要更雄厚 的科研力量，技术成果往往处于领先地位，一旦应用于民用经济就能产生巨大经济效益，促进经济快速增长。 由于军航科技的流转效应，军航的很多专业人才和管理人员可以发挥重要作用。 以中国民航为例。1990年以后，由于飞机 数量增长迅速。安全飞行的要求，飞行员的培养周期较长，难以满足 市场需要。保障了民航业的发 展，根据国内某著名航空公司2008年进行的内部调查，军航退役飞行员 大约占现役飞行员的48%，其他航空公司情况类似。
