跨境海运市场运行中涉及的问题较多，首先是海运业的分析涉及全球经济一体化 下实现商品流通的运行环境。与其关联的基本范围涉及三个方面的层次： 首先，跨境物流经济运行离不开国内环境与国际环境。 以及国际多边或双边协定。这些关系对跨境海运业及海运市场的运行 形成直接的影响。 最后，世界经贸关系从GATT到WTO，并进一步扩展到投资及服务领域，海运业的开放也遵循GATS包括服务在内并涉及投资等内容的协议。GATS的开 放领域已经从服务贸易扩展到投资及国内分销等环节。
这实际也是世界跨国航企 进入其他国家市场的一个重要的战略思考。 事实上，如果从专业角度剖析，我国海运业的优势很多，但关键是能够科学、专 业、系统的分析、解剖它，依规律设计系统的、科学的、符合规律的战略措施与手段， 这是我们跨境海运在开放的经济体系中获得利益的根本途径。 在跨国航企全球物流一体化供应链构建中，自20世纪末以来，港口岸线、码头 等硬件设施的投资成为国际巨头投资的热点。 跨境海运行业的很多领域具有很强的区位优势的资源，在航企投资进入港航硬 件设施以后，进一步巩固了国际物流承运人的地位，并开始有利于其向国际物流 一体化供应链经营人转变。这种整体的竞争优势确已成为现实。
即使如此，似 乎在市场作用下这种前景不总那么美妙，风险与危机总是会不期而至。对于私 人企业来说，后危机周期延长的前景总是那么不妙。这也是风险与利益相伴 而生的概念。但是，不能否认，跨境海运业的大资本与专用性的特征，在当前的市 场竞争上确实体现为狭路相逢勇者胜！ 具有自然资源与区位资源属性的海岸线、港口、隧道、道路、铁路、桥梁、水库大 坝、河流、航道等，都具有公共设施的属性。这吸引了跨国航企不仅想获得巨大垄 断性利益，也想形成区位垄断性优势。 事实上，我们之所以从专业角度探究该问题，是有其深刻内涵的。自我国跨境海运业开放以来，海外航企不仅介人航运经营业，同时大肆投资港口岸线等硬件设施， 并以此为桥头堡进入港航辅助行业、仓储场站及供给、内陆物流等方面，同时利用 分销权，将海外货主贸易与航运物流进一步结合，纵深入我国市场。在跨国航企进 军中国市场的各个环节上，硬件设施投资及分销权的利用对其占有市场，完成从全 球一体化承运人到全球供应链经营人的转变具有战略意义。
海外航企在我国市场 份额的迅速提升，对我国航运企业形成直接的挑战。 跨国航企将市场垄断结构纵深引入我国内陆地区，这种态势对我国市场形成 两方面的效果。一方面是造成我国市场结构集中度提高，利用区位优势的垄断性 提升垄断地位，摆取垄断利益的问题；另一方面，造成我国市场结构效率下降，跨国 海运巨头获得超额垄断利润的同时，积聚巨大的“跨境海运市场矛盾”，在积累到一定程度 下，形成爆发的危险。
