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2020-06-20
1978年美国和荷兰签订航空运输协定进行修订。为公众和货主获得尽可能低的竞争性价格提供机会，增加北大西洋航线上包机运输服务的机会。
一、航线。1957年的协议授予了美国指定航空公司从美国任意点，中间经停点不受限制，抵达阿姆斯特丹，以远点也不受限制，以及从美国任意点前往荷属加勒比和南美洲殖民地（海外自治省）。授予荷兰指定航空公司从荷兰任意点经过英国等前往纽约，上述各航线上的中间点和以远点的增减不受限制，可以按照每个航班的需要增减。1978年修订仅减少了美国任意点前往荷属南美洲殖民地航线中的目的地—帕拉马里博（南美洲国家苏里南的首都，苏里南于1975年独立）。对荷兰指定航空公司的
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2020-06-19
英国指定亚马逊货代公司的全货运航线方面：大西洋航线，从英国境内3个点，经过加拿大，前往美国境内6个点，延伸到巴拿马；以南美为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，前往美国境内2个点，延伸到南美4个国家；以墨西哥城为以远点的大西洋航线，从英国境内3个点，前往美国的迈阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航线，从中国香港，前往美国境内5个点；百慕大航线，从百慕大，前往美国境内英方挑选的3个点；加勒比航线，从英国在加勒比的殖民地，经过加勒比国家或者地区以及南美的国家，前往美国境内的8个点。关于伦敦地区机场的专门规定：美方航线1和航线2，英方航线1~5，双方可以指定两家亚马逊货代公司使用伦敦地区的机场(包
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2020-06-18
多样化经营的经济机制很多船公司采取多样化经营，尽量整合经济资源利用与配置的互补性及替代性机制来分散风险，同时形成收益资本机制的补充，或完成正向互补增长。海运市场结构具有垄断属性，并且其行业具有竞争激励的特征。所以，随着经济波动的竞争行为乃至兼并与收购行为会如浪潮般涌现，它同时也为海运市场格局的转换与变革提供机会。它是残酷的，却是强者与适者生存的。每个该领域的经营者都面临这种艰辛的道路。
世界海运市场格局变化重整是随经济变化的规律性过程，善与者得之。它来源于海运业经营中面临的三个特征：
第一，高资本门槛，退出进入都存在高壁垒。要生存就必须继续积累资本并
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2020-06-17
百慕大Ⅱ协定订立于1977年7月23日，协定订立后，当时的美国总统卡特宣称协议是公平的，对消费者和跨境电商物流都是有利的，这个协议将和原来的1946年百慕大I协定一样长久。但后来美国民航委员会主席卡恩却告诉众议院，新的百慕大协定没有保护好消费者利益，限制了低票价定期航班服务的可能性，增加了政府对跨境电商物流运营的干预，不能作为其他双边协议的先例。下面对百慕大Ⅱ协定进行详细的介绍。
航线：采取了比百慕大I更为复杂的航线规定方式。首先，划分了客货混运和全货运两类航线。其次，在每一类下又有比较详细的航线规定。美国指定跨境电商物流的客货混运航线方面，大西洋航线上可从美国列明的17个点
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2020-06-16
“中国因素”在改变全球经贸格局和跨境物流走势的同时，也正在促进中国跨境物流、港口和造船业迅速崛起。目前，中国已成为公认的跨境物流大国。
（1）间接投资间接投资的本质是指投资者并不参与生产与经营活动。对于跨境物流企业来说，间接投资往往是其资金运作中的一个方面，多出于获取多方面收益的考虑，只对港口进行投资，获取经营红利。这种情形实质是跨境物流企业实行多元化，通过资本经营的组合分散和规避风险的一种手段。它可以增强航企对市场变化的应变能力。由于纯粹投资在很大程度上没有真正实现跨境物流企业的投资目的，对企业降低成本等作用不大，从未来的发展趋势来看，我国跨境物流企业选择纯粹投资型合作有减
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2020-06-15
通航点受到较为严格的限制，在大西洋航线上，英国的伦敦和位于苏格兰的普雷斯蒂克（Prestwick)作为英国的门户，美国的巴尔的摩、纽约、芝加哥、底特律、费城、华盛顿和波士顿作为进出美国的门户。在太平洋航线上，当时英国的殖民地新加坡和中国香港作为英国的门户，美国的旧金山和洛杉矶作为美国的门户。除了在上述两国的门户之间货代公司有第3和第4航权外，还规定了第5航权。
在大西洋航线上，英国货代公司中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔(Gan-der)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔，以远点可以经过纽约前往墨西哥城、牙买加、古巴、巴拿马、利马和圣迭戈以及哥伦比亚和厄瓜多尔各一个点；美国货
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2020-06-14
港口等区位优势与区域产业关联1950年，您国经济学家佩鲁谈到了区载经济思想，其认为区域是个不平衡发展的过程，在美国FBA港口等区域这一过程中起到影响产业集聚、向周边扩散及形成某种产业布局的作用。理论通常是把交通便捷的美国FBA港口岸线及码头作为一个国家政府可以在外问型经济发展中作出规划驰骋的战略高地。银行信贷发放的主体历来是大型国有企业，这也形成了贷款过于集中的局面。从海运业的大资本、高风险及资产专用性等属性上看，世界经济贸易的任何波动与风险往往会形成海运业经营上的直接打击。
这也会使银行业过于集中的贷款有去无回，造成预期收益一场空的局面。银行是资金流运行的核心，银行巨额的贷
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2020-06-13
海运等具有公共资源的属性，同时也具有自然区位垄断的特点，如果为私人投资经营并享有其专有性，能够获得垄断收益是必然的。但是，如果港口纳入私人经营仅仅获得收益，那么，这种经营无疑是失败的。所以，从港口属性上看，精明的商家可以通过其拥有与经营由私人企业获得其与该区域产业或国家国民经济关联。这对海运企业规避海运不稳定性具有战略意义。
（1)港口实施多元化产权结构存在的缺陷与一般的产业结构一样，港口资本市场同样具有收益正比的基本规律。一般来说，港口设施可分为三种基本类型，及其投资收益是不完全相同的。
第一，港口的公共产品与经营设施属性兼备：社会最大化的治理原则。
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