“中国因素”在改变全球经贸格局和跨境物流走势的同时，也正在促进中国跨境物流、港口和造船业迅速崛起。目前，中国已成为公认的跨境物流大国。
（1）间接投资间接投资的本质是指投资者并不参与生产与经营活动。对于跨境物流企业来说，间接投资往往是其资金运作中的一个方面，多出于获取多方面收益的考虑，只对港口进行投资，获取经营红利。这种情形实质是跨境物流企业实行多元化，通过资本经营的组合分散和规避风险的一种手段。它可以增强航企对市场变化的应变能力。由于纯粹投资在很大程度上没有真正实现跨境物流企业的投资目的，对企业降低成本等作用不大，从未来的发展趋势来看，我国跨境物流企业选择纯粹投资型合作有减少的趋势。
（2)往往出于如下情形跨境物流企业采取这种措施，即跨境物流企业在全球战略中把港口做为承揽区域货流的基地，充分利用港口发挥其在供应链中的作用。跨境物流企业在投资港口后，将港口纳入供应链体系，在一个统治体内进行治理。在船舶停靠、码头、装卸、堆场、仓储、集输运以及货物的承揽与代理方面，跨境物流公司都会参与统一管理。当前，这个战略也是我国海运企业投资国外码头的重要目的之一。货运繁荣期的港口拥堵阻碍了中国的出口货运。危机后世界海运量大幅下降，虽然2010年中国率先实现增长，不少后发展历程国家也相继恢复增长。不过，发达国家与地区的一直未能走出阴霾，各种隐性风险的不断爆发使海运经济恢复遥遥无期。风险与机遇历来是并存的。在危机时期我国跨境物流企业投资战略性港口，进行兼并与投资活动是个难得契机。
（3)构建跨境物流需要投资港口是建立跨境物流的重要一环，也是我国航企介入世界不同经济区域获得贸易货流的战略桥头堡。同时，通过投资兼并来整合世界不同区域的航线，完成全球物流运输网络化布局是参与世界前20家垄断企业竞争与利益分配的前提条件。我国的中远作为全球承运人在构建全球综合物流一体化体系上已经走出了实质性的一步。中海公司主要市场在国内沿海，近几年来也开始实行全球化战略，在注重国内市场的同时，开始布局海外市场，参与海外港口投资及航企兼并活动。
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