通航点受到较为严格的限制，在大西洋航线上，英国的伦敦和位于苏格兰的普雷斯蒂克（Prestwick)作为英国的门户，美国的巴尔的摩、纽约、芝加哥、底特律、费城、华盛顿和波士顿作为进出美国的门户。在太平洋航线上，当时英国的殖民地新加坡和中国香港作为英国的门户，美国的旧金山和洛杉矶作为美国的门户。除了在上述两国的门户之间货代公司有第3和第4航权外，还规定了第5航权。
在大西洋航线上，英国货代公司中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔(Gan-der)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔，以远点可以经过纽约前往墨西哥城、牙买加、古巴、巴拿马、利马和圣迭戈以及哥伦比亚和厄瓜多尔各一个点；美国货代公司则可以中间经停英国殖民地百慕大和甘德尔（Gander)、冰岛、香农、亚速尔群岛和蒙特利尔，英国以外的以远点可以有欧洲大陆的点（包括阿姆斯特丹、赫尔辛基、哥本哈根、挪威的斯塔万格、奥斯陆、斯德哥尔摩、华沙、柏林、法兰克福、莫斯科、列宁格勒以及波罗的海国家的点等)，以及印度、中东的英国殖民地和中国。在航线上，英国货代公司中间经停马尼拉、威克岛；美国货代公司中间经停马尼拉、威克岛，经过中国香港的以远点包括中国、泰国、中国澳门以及印度，经过新加坡的以远点有雅加达。英国在加勒比的殖民地也作为目的地，可以从迈阿密、组约、棕榈海滩和新奥尔良等地飞往上述目的地，以远点包括南美的一些点。在大西洋航线上，英国货代公司获得了第8航权，即连续的国内航权，可以从英国的门户经过组约后前往新奥尔良和旧金山等。
在太平洋航线上，英国航空公司同样获得了从新加坡和中国香港经停关岛、中途岛、火奴鲁鲁前往旧金山的第8航权。(3）运价。百慕大I协定中的运价是一个比较复杂的体制。基本原则是涉及美国和英国两点之间的运价需要双边批准。美国承认IATA运价协调大会制定的价格，但需要在1946年2月开始的一年内提交美国民航委员会批准。新的价格需要提前30天向双方监管当局申报。双方的监管当局可以对不公平和不经济的运价进行干预。因此，这个运价体制是货代公司通过国际物流协制定好价格，然后交双方政府批准。(4)运力。运力基本不受限制，但规定了提供运力的原则，即运力的提供应保证货运代理运输的有序发展，应满足两国之间的需求，既要考虑到联程航班的需求，也要考虑联程航班运营所经过区域的需求。监管当局可以在事后进行干预，这是一种半自由化的方式。
