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2020-07-06
（1)货代企业一体化供应链与货代多元化产业链比较：治理的重点与环节港口区位的多元化产业链效应：决定运输需求的稳定性、成长性与延续性。港口在货代供应链中已经不再是完全意义的货代企业内部供应链的关系。从更广泛意义上，港口成为多元化产业链以直接与间接方式关联的战略环节。由于港口具有区位优势，有促进经济增长极形成的功能。
所以，港口影响带动的多元化产业链成长具有稳定的乘数效应。我们知道，战略性支柱产业与先导产业的产业配套在产业关联下形成产业乘数性增长。所以，港口关联的多元化产业链的规划具有战略性。由于产业之间具有投入产出技术关联效应，这种产业关联形成的货流具有一定的稳定性及成长性。在
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2020-07-04
2013年6月10日，欧盟与以色列订立了欧盟一地中海航空运输协议。这是
一个全面的航空运输协议，所有的欧盟航空空运公司可以从欧盟内部任意地点运营到
以色列的航班，航空公司则可以运营到欧盟任意地点的航班。欧盟一以色
列之间国际航空运输市场将在五年内，即到2018年逐步开放，不再对航班数量
进行限制。依照欧盟与其邻国之间类似协议的经验，逐步开放的航空市场将带来
更多的直飞航班，更低的票价。两地之间的游客数量有望增加，从而创造更多的
工作岗位，增进社会福利。逐步开放也给双方的航空公司更多的时间为日渐增强
的竞争做好准备。同时协议还致力于将以色列融入欧盟的“共同航空区”，在航
空
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2020-07-04
2010年12月15日欧盟与约且签署了欧盟一地中海空运运输协议。2013年
1月10日第一次联合委员会召开。协议开放了各自的航空运输市场，将约旦融
入到“共同航空区”。约旦将把其立法与欧盟协调，并在跨境空运的安全、安保、
环境、空管、竞争和社会事务方面实施欧盟的立法规定。
协议使得欧盟的航空公司和约旦的航空空运公司可以在双方之间任意点之间飞行，
并可以在对方设立分公司，取消了价格、航线和运力的限制。具体内容主要有：
（1)航权。约旦的航空公司有权在欧盟一成员国内部两点之间运送(国内航权)，欧盟航空公司也可以在约旦境内任意两点运送和上
下旅客和货物。欧盟航
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2020-07-03
适用的法律。通过附件的形式，详细列明了适用于“欧洲共同航空区”的欧盟单一航空运输市场法规。包括：市场准入和相关服务方面；空管；航签安全；航空安保；环境；社会事务（劳工保护方面的工作时间、工作环境和健康保护等）；消费者保护；其他（计算机订座系统守则、人员资格相互承认、燃油税等）。206年12月12日，欧盟与摩洛哥签订了第一个欧盟一地中海航空运输协议。不仅相互开放航空运输市场，还包括了范围广泛的航空立法的趋同，即在安全、经济规制特别是竞争法、空管、消费者保护等领域向欧盟的法规看齐。2004-2011年，欧盟一摩洛哥市场的年复合增长率达到12.8%，自由化对增长的贡献达到65%，票价下降了37
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2020-07-03
设立欧洲空运联合委员会。联合委员会由缔约方代表组成，负责协议的管理，就协议提出建议和做出决定。空运委员会采取一致同意的决策方式，但也可以对一个具体问题制定多数通过的决策机制。应制定程序性规定，主席应每年召开一次会议。
除了安全和安保领域外，保障措施应严格限制适用的范围和周期，应以纠正为限，对空运协议执行的影响最小。一缩约方考虑采取保障措施时应立即通过联合委员会通知其他缔约方和联合委员会，并提供包括采取的措施在内的相关信息，欧洲各方应在联合委员会内进行磋商，寻求各方能够接受的解决方法。一方的保障措施的期限不应超过1个月（从通知时开始起算），但是在1个月内各方在联合委员会达成一致
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2020-07-02
国际间货物贸易流量、流向与规模：产业间投资联系创造货流“扩大乘数”
国际分工条件下区域产业的发展需要投资：将对其他区域投入一产出关系
提出要求当前，全球经济资源配置下的国际产业分工使国际资源与产品货流配
置成为首先考虑的内容。全球范围的分工，客观上要求任何一国在加快
经济发展的同时，推动经济繁菜。而国际间产业分工基础上的投资联系就
使这种分工效果产生的货流传导到世界主要区域间进行。
产业投资形成的投入一产出关系决定国际贸易货流规模生成量的变化。
世界分工基础上，这种产业部门之间的协调发展要求，使得产业
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2020-07-02
经济发展的不同阶段决定了工业产业的结构，而不同阶段的产业结构也
形成了不同产业之间的不同联系。技术进步是经济发展阶段的根本驱动。所以不
同国家演进到不同经济发展阶段，往往因为技术进步与变革使原有的区域或国家
间的产业关系发生了变革。贸易货流的品种、规模及流向随之变化。海运业的变
革也需要跟上这种因技术进步推动的不同区域国家进人不同的工业经济发展阶段
所形成的产业变迁的事实，随时根据产业变迁特点分析不同区域之间的贸易关系。
产业间价值联系变化改变贸易流向：产业间投入一产出品不变而其价值关
系变化形成贸易转向
第一，产业间投入一产出的价值
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2020-07-01
市场开放和规制施同是同步进行的，以便促进公平竞争，实施共同的更高的安全、安保、环境和其他标准。“欧洲共同航空区”的提出甚至早于欧洲法院的裁决。
1996年10月3日，欧盟理事会就授权欧盟委员会与保加利亚、爱沙尼亚、如牙利、拉脱维亚、立陶症、波丝、罗马尼亚、斯洛伐克、航空运输市场的准入进行谈判。后来范围扩大到塞浦路斯、挪威、冰岛，目的就是要建立“欧洲共同航空区欧洲法院在2002年4月18日给出了意见，认为本质上协议中提议的法律监督体制与欧盟条约是相容的。但是，此时欧盟与这些国家的扩大谈判已经基本结束，上述国家中的10个（除保加利亚、罗马尼亚、挪威和冰岛）已经签署了“雅典入盟条约
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