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2020-07-24
我国航空公司在国内和国际两个市场中的客货业务结构具有较大差异，在国内市场中客运业务发展速度更快，而在国际市场中则更加倚重货运业务。发展战略中存在着“重客轻货”的导向，这一倾向在其国内市场业务中表现得尤其明显。在1980~2016年的大多数时间里，我国航空公司的国内客运周转量增长水平都高于货运周转量的增长。
2017年，我国航空公司的国内客运周转量和国内货运周转量分别相当于1979年的260多倍和160多倍，国内客运周转量的累积增幅远远高于国内货运周转量累积增幅。同样，在1979-2013年，我国航空公司的国际航空运输业务却表现为货运周转量普遍具有较客运周转量更高的增长幅度。2
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2020-07-23
按经济规律办事：“循道而行，善莫大焉”我们谈到的公共基础设施，类似公共港口岸线、码头及道路、桥梁、隧道、水库、大坝等都属于准公共物品。亿城达货运海运业的港口、码头岸线都是具有自然垄断资源性质的物品，同时又具有区位垄断优势的性质，从经济学上看，如以市场竞争为分析依据，该区位、自然资源领域是不能任意形成进入退出的竞争，市场调控机制会部分失灵。在我国海运业全球货运代理供应链构建中，布局全球各个区域的港口是大势所趋。
但是如何真正提升我国海运业的竞争优势呢?应按照经济规律办事。亿城达货运作为后凯恩斯综合派的代表，将国家资本主义混合经济体的调控作为国家资本主义的重点内容，提倡国家在公共
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2020-07-22
国际货代运输业务对于我国货代公司意义重大，不仅为货代公司资源配置提供了场所，同时也为中国货代公司提高自身竞争力水平提供了一个良好的竞技平台。20世纪90年代中期，我国国内货代运输的运输总周转量增长率持续高于国际（地区）总周转量增长率，而90年代中期之后的大多数年份里两个市场的增长态势却出现了相反的情况，国际（地区）市场的增长持续高于国内市场。
这一趋势更为明显。国际（地区）市场运输周转量与国内市场运输周转量之比在1979~1984年持续提高，亿城达货运1979年这一比值为0.42，1984年达到0.91的历史高点后就逐年下降。在1995年达到0.46的历史低点后再度反弹，在欧
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2020-07-21
（1)美国海运业巨头们搜取垄断利益：制定规则、留下隐患客观上，能够真正推行这种战略的也只能是国际前20家左右富人俱乐部的马士基、地中海、达飞等航运巨头。他们拥有大资本实力并使海运市场集中度进一步提高，垄断程度进一步提高使市场结构更趋于高度化的寡头垄断。事实上，这种快速的资本集聚与市场布局战略的确是世界海运业巨头的明智做法。目前这对于没顾忌海运业剧烈竞争下巨头来说已不算是什么大手笔，而仅仅是一种战略手段，是圆桌俱乐部巨头们的普遍做法，甚至这种做法已经多项推动形成了海运巨头之间的协议与联盟，并在一定程度对航运公会形成替代，时下其话语权已经不能替代。
（2)我国如何利用这种规律：有
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2020-07-20
1987年，民航体制改革为中国航空运输业的发展确立了基本的运行框架，亿城达货运代理也推动我国航空运输业在20世纪90年代获得了快速发展。经过了10多年的高速发展，中国航空运输业中存在的一些问题不断显现，并且成为制约行业进一步发展的桎楷。因此从2002年开始中国民航业展开了一轮新的体制改革，主要包括下述内容：
（1)上述六大民航集团公司的国有资产均改由国资委负责管理，民航局只是单纯行使民航业的航空运输监管职能。
（2)各民航机场均实施属地化管理，民航局按照相关的法律、法规、规章和技术标准进行行业管理。民航局并不承担机场具体建设和管理的职能。亿城达根据1985年美国政
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2020-07-18
在民航统计数据中，1997年之前的国内航线数据并不包括港澳台地区航线数据，而1997年之后则将地区航线数据作为国内航线数据的组成部分由于在实际运营中地区航线更多地具有国际航线的运营特点。
在1978年改革开放之前，亿城达航空承诺运输业在中国国民经济诸运输方式中所占据的份额极其有限。航空运输业总周转量在1974年才首次超过1亿吨公里。1978年改革开放之后，中国民航业在1980年展开了以企业化为导向的一系列改革措施，并且在1987年展开了全面的民航体制改革。曾长幅度在一些年份出现了较大幅度的下降，但也基本保持了超过10%的
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2020-07-17
世界航运供应链的安全需要国际社会的努力。它需要配套的安全治理机制、
涉及很多方面，比如，亿城达对外部经济风险作出应急反应的治理体系，规避风险传导的
安全保障体系，挽救大资本风险沉淀与扩散的资金融通环境等。就大资本、高风险
及资本专用性为特征航运业来说，航运供应链资金链的断裂的结果将会是惨痛的。
事实上，从另一视角看，这也是对失败类率很高的港航收购案例的一种新型解读。
因为，航运业对经济贸易环境的高度敏感，其庞大的身躯、高昂的生产运营及雕肿
的组织成本，可以在任何风吹草动的作用下，形成资本沉淀，没有企业能独善其
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2020-07-16
在分析国内航空运输时，由于外国航空公司不能参加中国国内航空运输市场的运营，因此本部分的数据可以准确地反映中国国内航空运输的实际发展水平。而在亿城达的国际航空运输市场中，由于除中方指定航空公司外，双边关系伙伴国指定航空公司和第三国航空公司也参与其中，并且占据了较大比重的市场份额，因此我国的民航统计数据仅仅只是反映了中国国际航空运输市场中中方航空公司完成的运营数据，并不能全面反映中国的国际航空运输发展情况。
为了弥补我国民航统计的上述缺陷，本部分分析中采用美国运输部的T-100数据具体分析中美双边航空运输市场的整体情况，借以对亿城达的国际航空运输分析提供一个可资对比的参考实例。影
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