（1)美国海运业巨头们搜取垄断利益：制定规则、留下隐患客观上，能够真正推行这种战略的也只能是国际前20家左右富人俱乐部的马士基、地中海、达飞等航运巨头。他们拥有大资本实力并使海运市场集中度进一步提高，垄断程度进一步提高使市场结构更趋于高度化的寡头垄断。事实上，这种快速的资本集聚与市场布局战略的确是世界海运业巨头的明智做法。目前这对于没顾忌海运业剧烈竞争下巨头来说已不算是什么大手笔，而仅仅是一种战略手段，是圆桌俱乐部巨头们的普遍做法，甚至这种做法已经多项推动形成了海运巨头之间的协议与联盟，并在一定程度对航运公会形成替代，时下其话语权已经不能替代。
（2)我国如何利用这种规律：有所为我们已经分析过中美海运业的特殊属性及特殊规律。我们需要知道，这种海运行业具有自然区位优势的港口行业的特殊属性与特殊规律到底如何影响海运业的全球格局演变，其变迁趋势如何?世界海运业的竞争中，我国如何利用这种规律，使我们的中美海运业在蓝海战略中有所为，有所不为！
我国美线海运企业全球战略的选择：依据经济规律纳入新规则
如何看待港口等准公共物品的治理：设计公共物品的治理机制自然资源、区位资源的垄断在市场化经营中，市场机制如何调节其交易活动与经营活动，我们该如何看待其所具有的公共物品属性，以及其在市场化经营中的市场地位、性质及效率，特别是其合理的治理方式。市场对于政府职能的部分替代后果又是什么?政府需要为此做哪些工作，发挥哪些功能？这种形态是否具有风险，隐藏危机，如何才能发挥更大的作用?20世纪70年代以后，公共产品理论的发展主要集中在如何设计一种调节与治理机制，以保障公共产品在合适的方式与手段下提供效率。
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