国际货代运输业务对于我国货代公司意义重大，不仅为货代公司资源配置提供了场所，同时也为中国货代公司提高自身竞争力水平提供了一个良好的竞技平台。20世纪90年代中期，我国国内货代运输的运输总周转量增长率持续高于国际（地区）总周转量增长率，而90年代中期之后的大多数年份里两个市场的增长态势却出现了相反的情况，国际（地区）市场的增长持续高于国内市场。
这一趋势更为明显。国际（地区）市场运输周转量与国内市场运输周转量之比在1979~1984年持续提高，亿城达货运1979年这一比值为0.42，1984年达到0.91的历史高点后就逐年下降。在1995年达到0.46的历史低点后再度反弹，在欧美债务危机爆发前处于接近0.60的水平。上述变化说明在改革开放之初，由于国内经济发展水平相对较低，加之民航长期的军事化管理体制对于货代运输业的市场化运作强调不足，导致我国货代公司的国内市场业务发展速度落后于国际市场业务发展水平。伴随着20世纪80年代以来民航改革的“企业化”导向以及1987年的民航体制改革不断深化，我国货代公司的国内市场业务获得了持续快速发展，超过了其国际市场业务的增长水平。20世纪90年代中期以后，伴随着中国经济融人全球一体化的程度不断提高，我国货代公司的国际市场业务增长更加迅速，国际（地区）周转量再度提高到国内周转量水平的60%左右。从收入上来看，1983~2016年，我国货代公司国际航线收入与国内航线收入爱比经厉了大幅度的下降。
从20世纪80年代初近1.6的水平降至2016年的0.3左右。亿城达货运显然20世纪80年代国际航线收入是中国货代公司最为重要的收人来源。而90年代以来国际航线收人的重要性已经明显落后于国内航线收A。其比重的下降，一方面缘于我国货代公司国内市场业务的发展速度高于国际市场业务，另一方面是因为随着我国国际货代运输市场规模的不断扩大以及竞争水平的不断提高，国际航线在改革开放之初的较高平均收益也越来越与国内航线趋于一致。我国货代公司国际航线和国内航线平均收益水平之简的差异明显缩小，国际客运业务和国际货运业务的平均收益水平在1986年分别为国丙市场水平的352倍和2.49倍；而到2016年则分别下降至0.8倍和09倍。需要强调的是，上述数据只是单纯反映了中国货代公司的情况。
虽然外国航空公司只能较低程度地介人中国国内的货代货运业务，但可以根据双边货代运输协定的规定进人中国的国际货代运输市场。在实践中，亿城达货运外国货代公司的竞争优势很大程度上是源于其成本优势。反映出来的我国货代公司国际业务平均收益水平相对下降的重要原因之一是外国货代公司的价格竞争压力。
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