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2020-09-19
中国跨境物流自由化程度随着时间的推移而不断提升。1970年以前，中国全部跨境物流协定自由化程度评分均低于5，而且有几乎一半的协定评分为零，即属于限制最为严格的协定类型。1980年开始，有协定的自由化程度评分高于5。2002年，有超过1/3的协定自由化程度评分高于5，其中还有5份协定的自由化程度评分高于10。
2010年，有30%的协定自由化程度评分高于10，并且有评分高于20的跨境物流协定出现。2016年，有超过一半的协定自由化程度评分高于10，评分高于20的跨境物流协定比201q年增加了2倍。在评估中国跨境物流协定总体自由化情况时，由于部分跨境物流协定订立后，双方并没有实际
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2020-09-18
z计划经济时期，中国海运经济的发展受到国家投资政策和中外关系的较大影响。作为唯一的投资主体，国家的投资政策直接影响海运的供给能力。中外关系的变化引起中国对外贸易对象的变化，对外贸易对象的变化进而引起贸易运输方式的变化，中国对苏联及东欧社会主义国家的关系由亲变疏，对外贸易的主要对象因此转向西方资本主义国家，海运在对外贸易运输中的比重逐渐上升。中国对运输业实行低投资的政策。
中国第一至第四个“五年计划”交通运输业基建投资占全国基建投资的平均比重为14.28%。运输业内部各种运输方式之间的投资比例不均衡，1949-1975年间，在运输业的基本建设投资比例中，从平均水平看，铁路所占比
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2020-09-17
WTO针对航权的评分标准分为不授予和授予两种情
况。同样指出，第5航权的授予也经历了一个受限到不受限制的
逐渐发展过程。如果仅区分为不授予和授予两种情况，就没有区分出受限制的第
5航权和不受限制的“天空开放”的自由化程度的不同，量化评价结果就不是很
准确。而在第7航权上，目前更为常见的是授予货运第7航权，比如中美双边航
空运输协定在2007年的修订就是如此.
评分点包括了传统的多数所有权和实际控
制权、共同体利益和主营业务地。但在实际中，共同体利益和主营业务地可能是
针对协定的一方而不是双方，比如中国与欧盟部分成员国根据欧洲法院裁决口
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2020-09-16
双边航空运输协定自由化评价指标体系的建立本书对双边航空运输协定自由化评价体系以WTO(2006）建立的指标体系为基础。WTO的评价指标体系包括七大指标：航权、航空公司指定数量、航空公司指定标准、运力、运价、统计和合作安排。在这七大指标体系中，航权又包括了三个二级指标，即第5航权、第7航权和国内空运权。航权在评价体系中所占权重最高，是否需要补充新的指标欢边航至运输协定的焦点在于市场准入，航空运输的市场准入除了市场主体的准入（航空公司准入）外，航线准入是核心。在航线准入上，除了业务权，即航权外，就是地域市场准入。双边航空运输协定都是通过航线表中的通航点来确定地域市场。航线表中的通航点既包括始
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2020-09-15
在WTO的一篇工作论文中除了引用上述wTo对双边自由化评价方法和结果外，还构建了一个因子分析指数。该方法与一股因子分析方法类似，包括四个步骤：第一步，根据WTO确定的量化双边自由化的7个要素（航权、运力、运价、航空公司指定标准、航空公司指定数量、统计数据交换和商业合作），每个要素做标准化处理，取值在0-1。第二步，提取因子。第三步，因子旋转。第四步，计算构建自由化指数的权重。
此后，仍然沿用这一方法。在研究尼日利亚ASAs自由化影响研究中采用了WTO的指标法。他们稍微修改了WTO的指标法，删除了统计这个指标，将合作安排修
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2020-09-14
它的特点是：以港口和车站为中心，连接中欧铁路列车和定班定线的船舶，组织成包括厂矿、车站、港口、火车、船舶和收货单位在内的“一条龙”全面大协作，形成一条一线相连、环环紧扣、水陆全程连续不断的运输线，最有效地加速了货物的运送和车辆、船舶的周转。
“一条龙”运输大协作实现了海洋运输与中欧铁路运输的有机联合，国际海运效率大为提高，在1959年上半年，路港双方在其设备能力基本未有增加的情况下，港口吞吐量同期增长1.82倍；车船直接换装数量占吞吐量的比重同期增长1.2倍；装卸操作系数同期降低19%；平均每天节省427个装卸劳动力；装卸单位成本每千自然吨同期降低38%；车辆一次性作业时间同
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2020-09-13
国际海洋运输与中欧中欧铁路运输的关联性较强，沿海港口的货物集散大部分是通过中欧铁路运输进行的。沿海港口是海洋运输与中欧铁路运输交汇的枢纽。但是这两种运输代理方式分属不同的行政部门管理，中欧铁路运输归铁道部管理，国际海洋运输则属交通部管理。对这两种运输方式进行分割管理的体制给二者开展联合运输带来诸多不便。
此外，在计划经济体制下运输的计划指标严格而又常变，使得二者的合作协调更是难上加难。例如，1956年底秦皇岛中欧铁路和港口双方曾因为一批送车数多少、两批进港车相隔时间和车辆在港作业停留时间长短等三项技术指标，争执半年之久不能解决，路港关系一度紧张。运输方式间的协作冲突造成了运输
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2020-09-12
亚马逊的竞争优势在于彻底贯彻顾客至上主义，这一点毋庸置疑。我认为，亚马逊电商物流以提升用户体验为目的，采用了“大数据xAI”的技术，这也是它取得竞争优势的一大原因。也就是说，只有更好地了解用户，才能提升用户体验。或者说，亚马逊电商物流全盘采用“大数据xAI”的技术就是为了提升用户体验，并增强自己的竞争优势。
简单地说，用户体验(UserEx-periecnce,UX)就是通过产品或服务获得的感受和经验，它包含了使用方便、愉悦、简明易懂等诸多要素。现在，无论某个产品有多么强大的功能、多么高的技术含量，也无法仅凭这些与其他公司的同类型产品拉开差距。不论产品拥有多么丰富的功能，如果
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