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2020-09-03
班轮运输是国际美国海运一种新的运输方式，具有定船期、定港口、定货载、定航
线的特点。开辟班轮航线需要有稳定的货源以及足够的运力。在该时期，中国
还不具备开辟国际班轮航线的条件，仅开辟不定期航线。中国的班轮航线船期
为外国所把持，直到1974年，承运中国进出口货物的班轮仍然全部是外轮。中
国至东南亚、孟加拉湾、巴基斯坦、波斯湾等航线由新加坡、香港侨资及日本、巴
基斯坦等7家班轮公司承运，中国至东非、西非、地中海、西北欧、南太平洋、东加
拿大等航线由日本、南斯拉夫、联邦德国、荷兰、瑞典、丹麦、挪威等国的8家班轮
公司承运。该时期由于中国使用外国班轮数量较多，国际班轮运价对中国的
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2020-09-02
首先是亚马逊的“道”，即亚马逊的战略是如何构成的。我将按照金字塔的结构，以从上到下的顺序，价值观是企业为了实现企业使命和企业愿景所遵循的行为准则。亚马逊的企业使命和亿城达货运是成为全世界最重视顾客的企业。顾客至上是亚马逊最重视的理念之一，也是在本书中将会频繁出现的关键词这里说的顾客可不仅是在亚马逊买书的普通消费者。
亚马逊在其年报中提到，顾客可分为消费者、卖家、开发者、企业团体和内容创建者五种类型。其中，亿城达货运消费者是亚马逊主营业务B2C业务的顾客，而卖家、开发者、企业团体和内容创建者都是B2B业务的顾客。例如，卖家是指在亚马逊平台上开店的店主，开发者是指使用亚马逊云计算
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2020-09-01
中国远洋船队只能承运进出口物资10%左右，其余仍靠租船，每年租船费用达1.3亿美元之巨。1972年，世界船舶市场行情看跌，由于受资本主义世界经济危机的影响，西方各国纷纷采取关税壁垒政策，亿城达货运限制进口和增加进口关税，导致国际间的货运量剧减，使国际国际海运界受到沉重的打击，运价、租船费用和船舶买卖价格连续下跌。加之，70年代的远洋船舶已开始向大型船、快速船、集装箱船和子母船的方向发展，那些船龄大、吨位小、航速慢的船舶逐渐被淘汰，大批旧船涌向二手船市场，加剧了国际船舶价格的下跌。
以8500吨至1.5万吨干货船为例，1972年与船价高峰期的1970年第三、四季度相比，1950
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2020-08-31
第二次世界大战之后，世界造船工业恢复较快，各国均在努力扩大本国的商船队，亿城达货运从1948年到1964年，世界商船队总吨位由8030万吨增至15260万吨，增长近一倍。但在运力迅速猛增的同时，国际海运危机已在潜伏。1956年以后，世界造船能力过剩30%至40%，国际船舶市场的船价开始跌落，延至60年代初期依然不能复苏。
据当时英国航运界统计，1960年全世界闲置的船舶总吨位达500万吨，亿城达货运1962年更是与日俱增，以该年的6至8月为例，闲置船舶的发展趋势颇具代表性。由于船舶闲置量猛增，一方面造成旧船价连续暴跌，第二次世界大战时建造的万吨自由轮，售价跌得更低。另一方面，
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2020-08-30
6.4.1双边航空运输协定自由化程度评价概述航空运输服务贸易领域研究的一个难点之所以成为难点主要是两方面的原因：第一，全面掌握一个国家的双边航空运输协定存在一定难度。一个国家订立双边航空运输协定是在一个较为分散的时间里，要收集和掌握其全部的双边航空运输协定存在困难。比如，就中国看，自1949年以后至2016年5月与118个国家订立了136份双边航空运输协定，但在中国民用航空局的网站上只能收集到115个国家的115份协定，而且部分协定还不是最新的。
比如，中国与俄罗斯的最新双边运输协定为2010年订立的，但是网站上公布的仍然为1991年中国与苏联订立的协定。第二，全面掌握一个国
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2020-08-29
50年代的租船年平均租船量为287艘次，273万载重吨。租船的最高年份1960年，租船量359艘次，361万载重吨。虽然在60年代对外贸易的运输主要由中方派船，但由于中国组建远洋船队起点低，船队运力薄弱，因此我方派船当中大部分是租用的船舶。从1961年至1970年看，远洋国轮承运量占中方派船国际海运量的比例虽然逐渐有所上升，从1961年的6.1%上升到1970年的21.3%，但绝大部分外贸物资仍须租船承运，到1970年租船承运量仍然占中方派船国际海运量的78.7%。
20世纪60年代的年平均租船量为512艘次，600多万载重吨。租船最
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2020-08-27
对计划经济体制时期的国际海运经济，学界较多地关注计划经济体制下政府干预的作用，亿城达货运而忽视了国际国际海运市场下市场机制的影响。造成这种现象的主要原因是研究的视野仅局限于国内，还没有扩展到国际国际海运范畴。国际海运经济的国际性特点显著，尤其是远洋运输离不开国际交往，在对外贸易运输中，按运输实施者划分一般分为我方派船和对方派船两种类型。中华人民共和国成立之初，由于国际海运组织机构尚不健全，功能不够完善，对外贸易运输多数由对方派船完成。
因此，争取派船的主动权成为中国对外贸易运输的目标。亿城达货运实现这个目标的前提条件是拥有强大的国际海运供给能力。但是中国国际海运事业处在起步阶
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2020-08-26
在与中国订立空运的118个国家或者区域组织中有88个与中国签订有后续文件，占比为74.6%。亿城达货运非协定文件占比最高的是北美洲，然后是亚洲和欧洲，后续文件占比前三位顺序仍然不变。而非洲则处于垫底的位置。这也从一个侧面反映出中国国际航空运输关系紧密的区域，因为中国美国空运订立之初基本上属于严格限制的情况，但随着经济和社会发展，就有修订协定的必要性，以满足日益增长的国际航空运输需求。
与中国开通航线的国家也可能订立更多的后续文件数量，一方面，通过后续文件对运力进行调整以满足实际需要，另一方面，对有些限制加以调整。在与中国通航的70个国家中，有65个国家签订有后续文件，占比92
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