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2019-12-21
为了得到全国的平均旅客时间价值，有必要对各条跨境物流航线的数值进行加权平均。显然，加权平均模型如下。
VOT=E(NXVOT,)/EN
(i=1~100)式中：N—各跨境物流航线的旅客运输量；
VOr.——各跨境物流航线平均时间价值。
根据式计算出以下结果：
第一种方法：VOT=29.39元/h
第二种方法：VOT=29.72元/h
第三种方法：VOT=28.46元/h
第四种方法：VOT=32.17元/h
&nb
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2019-12-19
假设(VOTA）服从正态分布，其表达式为(VOTA)=1(vor,o v2T将正态分布表达式代入当中，可得
VOT:+1)Ao
(VoTA -4)2
f=
dVOTA
2o2
voTo a V2r
o（YOTgw二4)-o(YOTg=4)
VoTiA-4)2
WMiv)OvoTn
2?dVOTx
o V2T
voTono
VOTA
此时
f太高m e(Yorng=4)-Yorg=4)]-(VoTisya2voTwAQ-o(e22
式中：中（X）——标准正态分布，查表即可得出结果。联立式和式得到VOTA为(VOT(elyA
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2019-12-19
跨境机场收入包括航空物流业务收入与非航空性业务收人，如前所述，也称为跨境机场的主营业
务收入和非主营业务收入。
跨境机场航空物流业务收入主要为机场的各项航空性业务收费所得。由于跨境机场航空物流业务
收费与机场客货吞吐量、起降架次和机型有关，因此，机场主营业务收入与民航运输市场
及其结构密切相关。
特别是大型国际机场，不仅飞机起降架次多，而且运输飞机机型大，
必然的，客货吞吐量大，因此，同样是完成一次货运航班保障服务，大型跨境机场获得的收入要比
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2019-12-18
制定机场收费范围和收费标准，一方面需要保护机场的合理利益，另一方面不能增加
货代公司的不合理航班成本，更不能使机场将成本负担转嫁于旅客或货主。我国机场收
费采用政府指导价原则，设定收费项目的基准价，同时给予一定的价格浮动范围，由机
场与货代公司根据具体服务内容进行商定并签订服务与收费协议，以增加机场的定价自主权。
根据《民用机场收费改革实施方案》，我国机场收费采用分类基准价定价法，在上述三
大收费项目分类基础上，根据以下四大因素对具体服务内容分级确定基准费率：
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2019-12-18
假设f(VOTn）服从直线分布，它的一般表达式为f(VOTA）=A×VOTA+B,将这个表达式代人式当中可得
VOTi(j+1)AO
f=J
(AxVOTA +B)d VOTA
JvoTjAo
=A(VOTRGH)n0 -VOTno)+B(VOTiGH)Xo -VOT,Ao)(2-50)
oijH)O vOT,A(A x VOTA +B)d VOT,A
此时VOTn=VoTzno
式中：A，B—不同VOT的旅客数量与VOT的关系参数。但我们如何确定A、B呢?事
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2019-12-17
该方法利用离散理论对旅客选择行为进行了定量描述，得到的结果也反映了大致的规律。但通过对计算结果的分析和与实际情况比较，我们发现该方法与民航实际情况存在着很大差异。即所有旅客都会自由地、充分地选择那些比较合算的航线并进行充分的流动，即为了获得经济利益而坐其并不需要的航线，而事实上这是不可能的。
从理论上说，这种假设导致关于民航旅客时间价值的中
改进的民航旅客时间价值算法
从经济学的理论出发改进有关算法。从福利经济学的研究入手，确定旅客在旅行过程当中主要考虑到两点因素，那就是效用和成本。旅客在某次旅行过程中的福利函数为F=U-C
C=a+bP+cT
式中：F—旅客得到的福利；
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2019-12-17
第一，出行目的。物流出行的动机和原因，决定了物流的时间价值。
按出行目的不同民航物流可分为公务出行、采购、旅游、探亲访友等。公
务物流出行与国民经济相关，而与工作无关的则是属于物流自己的事情，
以达到休息和满足个人需求为目的。
第二，出行方式。不同的出行方式对速度、方便性、舒适度的要求决
定了不同的时间价值。物流在选择出行方式时可考虑在途时间、自己的收
人以及出行目的等因素。
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2019-12-16
跨境机场商业并非销售机场自身生产的具
体产品，而是根据机场消费群体的需求特征引进最受欢迎的商品和经销商。机场商业消
费者的特点是人来人往，商品需要彰显异域风情、时尚雅致、与航空货运旅行特征相媳美。
（1)时尚用品类，如服装、服饰、箱包、珠宝、首饰、手表、化妆品、烟酒类。特别是免税
店，来自世界各地的名牌精品，备受消费者的青睐。
（2)异域风味特色食品与餐饮。德国的法兰克福机场汇聚了世界各地的著名风味餐
食，成为闻名全球的美食
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