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2019-12-11
长期以来，机场一直被认为是社会公共基础设施，只有航空货代公司才需要为生
存与发展进行市场营销。逐渐认识到也必须要为自身的生存与发展进行
市场营销。
机场营销旨在通过营销过程，客货流量，带动机场的综合发展，发挥机场资产的社会
价值，使机场资产得以保值和增值。
随着社会经济和民航运输业的发展，机场已经成为国家和地区对外交流的重要窗口
是地区经济和社会发达程度的象征。
在区域客流和物流中，机场成为航空运输与地面运
输之间运输方式变换与衔接的汇集
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2019-12-11
半数为小规模业者。当前面临的课题是合规性、安全、环境三方面。
行业规模
根据日本国土交通部发表的最新陆运统计数据显示：货
运配送的市场规模为13兆717亿日元（2004年末)。从事货
运业的公司共计62000家，营运车辆达140万辆。
行业形态根据配送批量规模、出发地和目的地的数量划分，主要分为以下几类：按地区分类对大批量运抵营业所的
货物集中后进行分拣，然后从配送营业所出发配送的“特别
拼箱货物运输”；小批量“宅配送”；从出发地到多处送达地
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2019-12-10
航空货运市场的产品，如同旅客运输市场一样，是为货主或托运人的货邮运输需求提
供航空运输及其相关的配套服务。航空货运产品包括以下主要内容：
1)基本服务
航空货运市场产品的基本服务包含的关键要素有：航线、班期、班次、舱位和价格等，
其基本服务有：
按照获准颁布的航班
计划表，在指定的航线上有规律地提供货运航班服务，通常有定期旅客航班客货混运，利
用旅客航班飞机的多余运载能力捎运货物；定期航班货物运输的特点是，航线、班期和航班
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2019-12-10
旅客运输的对象只能是人，反映在市场的价格上没有性别和形
态差异，只有儿童与成人之别。而货物运输的对象则是多种多样的，有活体动物和
新鲜植物；有化工类、金属类、纺织品类；有固态的、液态的、甚至气态的等等，只要是
国家法律法规允许的物品，都可以采用航空运输。这也意味着航空货物运输市场十
分广泛。货物的这些差异给民航运输市场带来明显的价格差异性和运输过程的差异性。
采用航空运输的货物，其共同点都是
附加值高、要求途中运输时间短。航空货运
市场可细分为
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2019-12-09
头程海运生态系统借鉴的概念和运行机制，描述和研究海运产
业集群内部构成及产业集群与上下游产业及其他利益相关方的关系。海运货代公司和支持性行业有效利用推动法规政策进步，提供海运服务。随
着内部支持要素问题的基本解决，海运发展的阶段进入集群发展阶
段，完善的海运，有利于实现海域集群共同演化、发展。
海运生态圈是为实现便捷高效的海上运输而聚集的以海运产业为核心，
海运上下游、外部经营环境共同组成的相互依存、共创价值、共享价
值的相互推动演进商业体系。
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2019-12-09
面临库存减少、大型设施建设难的严峻形势，应着手构建追求收益的企业体制改善。
行业规模
日本跨境物流仓储业的市场规模约为1兆6000亿日元。受物流网
点集约化，库存削减趋势的影响呈下滑态势。
近年来，由ProLogis、AMB、日本REP等物流房地产企业
发起的大型物流设施建设相继开工，空置率增加，以中小仓
储业者为中心面临着严峻的客观形势。
日本国内的物流仓储业者有“财阀系”的三菱仓库、三井仓
库、住友仓库、涩泽仓库；“内陆仓库”旗下的中央仓库；“港
湾仓库”旗下的上组、山丸等。
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2019-12-08
我国跨境海运货代企业、货主企业和金融机构等有长期计划经济体制合作历
史，互信与协同关系建立在政府协调基础上。政策使市场配置
资源作用逐步提高，而经贸持续快速增长的需求使各行业相当时间供给
不足，企业各自追求规模扩张、调整结构和管理技术进步的要素提升，就
可获得良好的回报。加入WTO使中国比较优势得到发挥，“中国因素”
推动跨境海运市场进入一轮空前繁荣。资本
纽带关系，更没有实现生态圈相互推动、逐步演进的机制，各要素潜力没
有得到充分挖掘，也难以配置世界海运资源，乃至出现生态怪圈，如：
一是相互认知不足，跨
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2019-12-08
收益管理（yield management)实质上是一个与收入管理不完全相同的概念。
收入管理是通过销售过程对座位存量和销售价格进行动态控制，使得货运航班的每一可
用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用吨位千米(available ton kilometer,
ATK)收人最大化，从而实现货运航班收人最大化，换言之，收人管理不仅通过提高客座率或载利用率增加收入，而且强调每一个ASK或ATK都要卖出好的价钱。
航班收入高低还不能完全衡量航班
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