(1)最大化：max[f(c)-ac] 港口最优装运量发生在港口的边际产量MP等于它的标准综合单位成本a 时，MP(c')=a
（2)前提分析 第一，如果港口的边际产量大于a，那么在港口增加货物运输数量是有利的 如果港口的边际产量小于a，那么减少装运数量是有利的。 第二，我们把港口作为公共设施管理时，需要达到效率。当该城市再增一标准 综合单位商品时，总产量会增加至： f(c+1) 那么该单位标准综合货物可能为城市带来的平均收益将是： f(c+1)/(c+1) 这样，逻辑上说，该城市每个经营者应该算一笔账，就必然将每标准综合单位 的货物的平均收益与平均生产或购买成本相比较。
(3)如果f(c+1）/(c+1）>a，增加每标准综合单位货物的运量是有利可 图的。
(4)因此，在每标准综合单位货物的平均利润等于零以前，该城市应该会对港 口装运货物运输作出继续使用的选择，并继续增加货物运量。
(5）但是，一个城市的所有跨境物流从业者往往是盲目的，而这种理性是做不到的！ 值得思考的是，政府对港口这种公共设施的管理，以何种方式达成效率就成了必要。
简要模型分析与说明
（1）分析过程当个人进行成本收益分析时，他所关注的是超额价值，并把价 值同成本作出比较。对他来说，这样考虑是够精细的，然而却忽略了一个事实，即 随着港口货物运量的增加，将使港口形成堆积与拥挤，整体效率下降，可变成本提 高，这会使所有商品成本提高，从而所有商品的收益都会下降。 因为，上一阶段的分析上，虽然作出的逻辑性、理性分析看似合理，但是忽略了 港口运输行为的社会成本，即在港口堆放与运输货物数量太多，不仅增加每标准综 合单位货物的成本，也会使港口效率与货物收益下降，无度的公共使用与放任自 流，缺乏管理，甚至可能使港口因为拥挤堆积，效率降低乃至废弃。同时，该港口城 市发展也受到影响。
（2)边际分析模式我们就该问题作出边际分析模型，以决定 最大均衡产量的位置。 随着货物的增加，每标准综合单位货物的平均产量曲线呈递减趋势。由于平 均产量曲线呈递减趋势，边际产量曲线始终位于平均产量曲线下方。
