滑行道容量、机位和登 机口数量，以及陆侧(land side)的候机楼容量和地面交通能力等因素。所谓跑道容量，即 机场每小时能够提供的航班飞机起飞和降落服务架次的能力。根据飞机着陆过程 ，理论上通常采用以下公式估算单跑道机场每小时可以降落的飞机架次叫， 即跑道的进港容量： A期选=1/(t，+t，+tx+t) 式中，.为飞机进近过程飞行所需时间；
为飞机着陆过程中占用跑道时间；为飞机落地 后滑离跑道所需时间；.为规定的两架先后使用跑道的飞机之间的间隔时间。 实际上，飞机着陆过程中每一阶段的飞行时间，与机场附近空域云底高度、能见度、风 向风速、降雨量、机场海拔高度及周边净空条件、机型、着陆飞行模式，甚至前一架着落或 起飞飞机机型等因素都有密切关系。
对于出发航班，单跑道每小时可以起飞的飞机架次，即跑道的离港容量，理 论上通常采用以下公式进行估算 入出发=1/(ta+tu+te+ty) 式中，ta为飞机进入跑道起飞端等候起飞所需时间；u为飞机起飞过程中占用跑道时间；t.为飞机 爬升进入航路前所需时间； 无论是跑道的进港容量还是离港容量，实际 时间上的影响因素还有许多，如不同机型的飞机进出 港先后顺序、飞机载荷量、飞行员的操作技能、空 管人员的指挥能力等因素，都会对每一架飞机起 飞或降落所需的时间产生直接影响。
都会影响机 场跑道的利用率。对于多跑道机场的飞机起降 过程，由于多架同时起降的飞机在进近空间和离场近空空域的协调，以及跑道之间存在的 相互影响，导致多条跑道机场的实际容量并不是倍数关系吗。因此，航班 时刻安排，需要理论和经验的科学结合，需要 结合机场的实际运行能力进行航班时刻分配，才能保障航班计划的有效性和可靠性。
