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2019-09-28
跨境物流服务体系主要包括服务主体和服务对象两个部分，服务主体针
对城市内部服务对象的生产生活需求提供相应的物流服务。
1服务主体
跨境物流服务主体主要包括跨境物流企业、快递公司、交通运输企业及商业企业等。跨境物流企业从事运输代理、货物快递、仓储等业务，并按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工和配送等基本功能进行组织和管理。国际快递货运货代公司主营城市内的快件配送服务。交通运输企业由于业务
范围的拓展，也在逐步向专业的物流服务商方向转化。商业企业将仓储与运
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2019-09-27
城市绿色智慧物流是跨境物流的新型发展模式，能够有效降低城市内部
的物流活动对城市环境的影响，并且提高整个跨境物流系统运行的效率，具有高效性、可持续性、自适应性、环保等特性。本章首先对跨境物流的内涵
进行分析，研究其发展现状及趋势，从而提出城市绿色智慧物流的概念，总
结其在国内外的发展现状水平，并预测城市绿色智慧物流未来的发展趋势。
跨境物流发展现状及趋势
跨境物流是城市经济快速、高效发展的必然要求，发展跨境物流有利于
城市综合水平的提高及城市居民生活水平的提高，促进城市交通运输
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2019-09-27
空运机组资源的组织效率主要指标有：空运机组数、空运机组成本、人机比、执勤时间、出勤
率、飞行时间、每空运机组生产率和空运机组原因航班不正常率等。
其中空运机组数反映航空公司的空运机组资源投入规模。人机比是指每架飞机占有机
组数，单位是空运机组数/架飞机。这一指标不是越小越好，因为较小的人机比说明机
组不足，对飞行安全构成威胁。当然也不是越大越好，较大的人机比是对空运机组资源
的浪费，或者是空运机组资源量和同型飞机架数不匹配。可以给出一个最佳人机比，取
人机比与最佳人机比之差的绝对值的倒数为评价指标是合适的。如果把人机比作
为投入量，则
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2019-09-27
机队资源是航空公司最重要的运力资源，采用不同方法组织飞机资源，其组织 效率将不相同。 飞机资源组织的投入量包括飞机架数、机队规模(座位数、吨位数）、座（吨)公 里成本等。 产出量可以包括飞机利用率、平均载运率（客座率）、运输周转量（客·km 或t·km)、座(吨）公里收入。 上述指标可以用于对不同机型飞机资源组织进行效率评价，也可以用来对不 同航空公司的飞机资源组织方案进行效率评价。
如果要对同一公司不同机型的飞 机资源进行组织效率评估，则飞机架数是指各种机型的飞机架数，机队规模是该种 机型的总座位
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2019-09-27
空运航线决定了航空公司的运输市场，给出了服务的O-D对及其运输路线。不同
结构的空运航线网络，服务的运输市场和提供的运输能力将不相同。城市对的空运航线网
络没有网络效应，每条空运航线的运输活动都是相互独立的，飞机每个起降只完成一个
O-D对之间的运输任务。枢纽空运航线网络各航节之间存在相互支撑作用（汇流、分
流和转运)，可以开拓细小市场，各细小市场通过汇流，形成较大运输市场，因而产生网络效应。
枢纽空运航线网络可以完成更多运输量，同时运输成本也较大，应当综合
评估后才能做出决定。 空运航线网络规划
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2019-09-26
从企业供应链视角来看，新零售打破了企业界沿用多年的多级分销体
系，对供应链国际物流提出了以下三个方面的要求。
（1)在国际物流环节需要和消费者进行深入沟通交流，满足用户的个性
化、差异化国际物流需求。
（2）优化库存，实现低库存甚至零库存，降低库存压力及管理成本。
(3)提高国际物流响应速度。
要满足以上三点，需要整合供应链，找到适合的供应链平台，实现动
态管理。
整合供应链
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2019-09-26
题最优解ax、BA来验证这个结论。
DEA法不能给出被评对象的优劣排序，只能评价其是否DEA有效。对于上例，我们无法再给出航线3和航线5谁更好些。对于非DEA有效的航线1、航线2
和航线4，是否能根据最优解的结果，给出航线1最差的结论?请同学们讨论这个
问题。
从上述讨论可以看出，DEA法不受主观判断的影响，权重只受选择的输入量
和输出量影响，也就是如果选择不同的输人量和输出量，评价结果可能不同。
例如，如果把需求从输出量中删除，也就是本公司对需求大小（市场份额）不太关心，
则重新进行DEA分析发现，航线5的
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2019-09-26
式（6-25a)是输入型DEA对偶模型，其中对偶变量日的取值尽管无限制，但实 际上有00，i=1，2，… m;;>0,j=1，2…,0,则称被评单位k。 是DEA有效的。 这里不加证明地给出如下结果，如果读者想了解证明过程，请参考相关文献 (魏权龄，2004）。 定理6-12R模型都具有最优解，并且min0=maxByA。<1。 定理6-2至少存在一个决策单元是DEA有效的。
定理6-3决策单元的弱DEA有效和DEA有效与输入量和输出量的量纲 无关。 定理6-4决策单元的各输入、输出量同倍增长不会影响决策单元
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