空运机组资源的组织效率主要指标有：空运机组数、空运机组成本、人机比、执勤时间、出勤 率、飞行时间、每空运机组生产率和空运机组原因航班不正常率等。 其中空运机组数反映航空公司的空运机组资源投入规模。人机比是指每架飞机占有机 组数，单位是空运机组数/架飞机。这一指标不是越小越好，因为较小的人机比说明机 组不足，对飞行安全构成威胁。当然也不是越大越好，较大的人机比是对空运机组资源 的浪费，或者是空运机组资源量和同型飞机架数不匹配。可以给出一个最佳人机比，取 人机比与最佳人机比之差的绝对值的倒数为评价指标是合适的。如果把人机比作 为投入量，则人机比越大，说明投入越大，可以不进行上述处理。
执勤时间是指空运机组上班的时间，但空运机组上班可能是在办公室值班或备班或在 地面等待，不一定都在飞行，只有通过飞行才能完成生产任务，飞行时间才是生产时间。空运机组成本和执勤时间都是投入量，飞行时间则是输出量。 出勤率是实际出勤小时数与应出勤小时数的比例，反映空运机组的排班效率和机 组工作积极性等因素，应出勤小时数是指根据适航规定可以出勤的最大小时数，如 每天14h、每月168h等。 每空运机组生产率是指每空运机组每年的运输周转量，单位是客（t)·km/空运机组/年。 它反映空运机组的人均生产量，是输出指标。 空运机组原因航班不正常率是指因为缺乏空运机组而不能正常起飞的航班所点的比例。
造成航班不正常的空运机组原因有排班原因，也有空运机组个人原因。例如，空运机组排班 的结果朱能实现100%的航班覆盖，就会造成有航班无空运机组的情况发生；空运机组转场 时间不足会造成空运机组迟到；空运机组临时生病或迟到等都会造成航班延误。空运机组原因 浩成的航班不正常越少越好。 空运机组资源的组织效率评估采用的指标值都可以通过对生产数据的统计计算得 到。其中，空运机组数、空运机组成本、人机比、执勤时间是输人量，每空运机组生产率、飞行时 国.出勒察和空运机组原因前班不正常率是输出量，其中空运机组原因航班不正常率是反向 可以对本航空公司的不同机型空运机组进行比较评估，甚至对每个空运机组个体进行 分析评价，也可以将本公司的空运机组组织效率与其他公司进行比较。与前面一样，可 以计算出被评单位的评价指标值，再与目标值比较，评价其是否实现目标；可以用 DEA法对各被评单位的空运机组进行组织有效性评估；也可以用层次分析法对被评单位的组织效率高低进行评价。
本节用一个例子说明空运机组资源组织效率评估方法的 例6-10某航空货代公司有5种机型，相应地也有持有5种机型执照的空运机组，现 选取空运机组数、平均每空运机组每天执勤时间为输入量指标，平均每空运机组每天客公里数为 输出量指标，各指标值如表6-32所示，该表中空运机组数一栏的括号中是飞机架数。 试分析各机型空运机组的组织有效性。
