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2019-09-02
将一天的机场开放时间划分成若干区间，称为指派周期，例如，一天开放16h，划分成8个区间，则平均每周期2h。每个周期长度的确定原则是：该周期内新到港航班不在本周期内出港，出港的都是在期初已在机位的FBA空运头程。在每个周期的开始，停机位集合J分成两个子集J。和J，J是空着的机位集合，J是被占机位的集合。再设J2为在本周期中因为FBA空运头程出港而空出的机位集合，J2三1，其中J2停机位可通过查询J中FBA空运头程的出港时刻获得，本周期结束时刻与出港时刻的差不小于T的FBA空运头程停靠的机位集合即J2。
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2019-09-02
停机位指派问题的目标函数
机位预指派涉及旅客的行走距离、航空公司的经济效益、机场资源的利用和地
面服务部门的工作场所等多个方面，因此从不同的角度考虑，可以设计不同的目标
函数。主要应考虑以下几个方面。
(1)从方便旅客的角度考虑：以旅客步行距离最短为优化目标，也可以旅客等
待时间最短为优化目标。
（2)从提高机场的桥位利用率来考虑：以所有桥位的空闲时间最短为优化目
标。但是此类优化目标只考虑了桥位利用率，不能全面而准确地反映机场的效益。
（3)
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2019-09-01
在计算机技术、数据处理技术、网络信息技术迅速发展的情况下，大数据在人们日常生活和生产中发挥了越来越重要的作用，为各行各业的高效管理奠定了扎实的基础。
物流货代公司在大数据挖掘的过程中要尽可能多地获取有价值的数据，事实上，国际物流货代很难做到这一点。但是，货代公司可以通过缩小调查范围尽可能多地获取数据，可以预先设定一个数据获取比例。
当然，企业也可以通过对属性进行细分来尽可能多地获取数据，比如无法获取全部时间的数据，企业可以设定一个时间间隔，获取某个时间段内的数据。随着
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2019-09-01
在互联网时代，信息技术在人们的日常生活与工作中得到广泛应用，
给人们的生活带来了便利，并提高了人们的工作效率，同时产生了许多数据信息，成为大数据的重要来源，为企业提供了丰富的数据资源。另外，
很多第三方平台能够对用户的信息浏览行为进行分析，挖掘其中的商业价
值。以报纸、电视为代表的传统媒介，也为企业提供了数据来源。
受数据来源多元化的影响，国际物流行业获取的数据信息也十分丰富，
比如网络用户的个人偏好、对商品的需求信息、消费习惯等，以及商品
有关数据。货代公司能够在数据统计与分析的基础上，不断调整自身的
运营，完善自身的管理与服务体
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2019-09-01
如前所述，飞行区的航空器保障资源种类繁多，包括基础设施、各种设备和作业人员。机场基础设施中，主要关心的是停机位的分配；保障设备的分配主要依靠现场调度解决，作业人员通过排班解决分配问题。本节不打算讨论人员排班优化问题，因此主要讨论停机位的优化分配问题和货运集装器的优化组装问题。
停机位预指派问题
停机位指派（即分配)问题(gate assignment problem，GAP)是机场空侧生产
组织的重要内容，是在给定的作业时间窗内考虑机型和停机位类型、FBA
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2019-09-01
前面讨论了行李转盘的理论容量计算公式，这里将讨论行李转盘对进港航班
的分配。由于转盘的长短不一，空运航班行李件数多少不同，在进行行李转盘分配时，
行李与转盘之间可能不是一对一的关系，以下两种情况都可能存在：
①一个转盘分
配给一个或多个航班；
②一个航班需分配一个或多个转盘。
设某时间段中需要分配转盘的航班集合为F，把F中的航班按照预计到达时
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2019-09-01
机场资源分配就是把生产资源安排去完成航班保障任务。有两种类型的分配：第一种是决定投入资源量，也就是根据某时段流量（需求）决定投入资源量（供
给)，以保证供需总量上的平衡；第二种是把资源分配给空运航班，也就是根据航班计划
(需求在时间上的分布）决定资源的生产计划（供给在时间上分配)，以保证每个航
班及时得到保障资源，实现供需在时间上匹配平衡。
本节讨论航站楼服务资源的分配问题，将以值机柜台和行李转盘为例进行分
析，其他资源分配可以用相似的方法解决。
航站楼内为旅客服务的资源大多采用公用
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2019-08-31
摆渡车用于远机位FBA空运班的旅客运送作业。对于出港FBA空运班，把旅客从远机位登机日运送至远机位；对于进港FBA空运班，把旅客从远机位运送至FBA空运站楼到达口。摆渡车
一般在远机位候机厅附近停放，每个远机位候机厅附近都设有摆渡车停车场。
摆渡车作业一个出港FBA空运班的流程是：从停车位行驶至登机门外等候，上客，行驶至远机位，下容，返回停车场等候；作业一个进港FBA空运班的流程是：从停车场行驶至
远机位，等候FBA空运班，上客，行驶至FBA空运站楼到达口，下客，返回停车场。
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