机场资源分配就是把生产资源安排去完成航班保障任务。有两种类型的分配：第一种是决定投入资源量，也就是根据某时段流量（需求）决定投入资源量（供 给)，以保证供需总量上的平衡；第二种是把资源分配给空运航班，也就是根据航班计划 (需求在时间上的分布）决定资源的生产计划（供给在时间上分配)，以保证每个航 班及时得到保障资源，实现供需在时间上匹配平衡。 本节讨论航站楼服务资源的分配问题，将以值机柜台和行李转盘为例进行分 析，其他资源分配可以用相似的方法解决。
航站楼内为旅客服务的资源大多采用公用方式，也就是不针对具体航班，任一航班的旅客都可公用同一资源。安检、边检、海关检查等都是如此；目前，国内值机也基本上是公用式的，至少按航空公司公用，国际FBA空运航班的值机可能仍采用专用式的；候机和登机门取决于停机位的分配，一旦航班分配了机位，相应的空运物流候机大厅和登机口也就定下来了。因此，航站楼旅客服务资源分配基本属于上述第一种分配， 即决定投入资源量。
值机柜台开放数
设某时段内出港旅客流量f已知（通过预测)，并且现场调查已获得值机时间 的数据，统计处理得到平均每旅客值机时间E，那么由式（2-13）可得 式（2-54)已经假设值机柜台的利用率=1。此式也可由式（2-5）令n=1 得到。如果已知值空运机旅客流量f=1500人/h，请问需要开放多 少个值机柜台? 解例2-6已经计算出=80.78，因此由式（2-54）可得因此，至少开放34个柜台。 以上是从容流关系（供需关系)建立了投入资源量的简单计算公式，用于决定 最少开放值机柜台数。也可以为开放柜台数建立优化模型，经过优化决定框台数。 本节只考虑M/M/1排队系统，设值机大厅共有值机柜台C个，需开放n
