收益管理（yield management)实质上是一个与收入管理不完全相同的概念。 收入管理是通过销售过程对座位存量和销售价格进行动态控制，使得货运航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer，ASK)或可用吨位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化，从而实现货运航班收人最大化，换言之，收人管理不仅通过提高客座率或载利用率增加收入，而且强调每一个ASK或ATK都要卖出好的价钱。
航班收入高低还不能完全衡量航班运营的真正水平。其原因是，航线有长短，即便是 同一条航线，货运航班所使用的机型有差异，货运舱位设置有差异，航班成本有差异，都可能导致最 终的航班收入差异。从微观角度看，不管飞机大小、航线长短、舱位等级如何，同样飞行一 客千米的收入水平如何呢?这是收益管理所关注的重点。 如同前面所定义的，航班收益（yield)是指货运航班的每营利客千米（RPK）或每营利吨千 米（RTK)的平均收人水平。
根据式，旅客航班收益为 式中，F.=t；×k；为票价。根据式，货运航班收益为式中，R=r，×k，为运费。为了提高航班的实际收益水平，航班每可用座位(吨位)千米的收入水平： 式中，S.为航班在第i个航段的可用座位数。 式中，C.为航班在第i个航段的可用吨位数。 从式~式可以看到，收益反映了航班的平均价格水平，航班收益水平的 高低直接影响航班的实际收人。 在实际定价过程中，由于远程货运航班通常采用大飞机，航班的单位成本相对于短程飞机 要低，因此大多数远程航班的运价相对略低，但是这并不意味着航班的利润水平低。
由于远程航飞行距离远、乘客人数多，因此货运航班整体收入水平通常比短程航班要高。
