滑行道连接了停机坪和跑道，一般情况下，它不会成为飞行区容量的瓶颈。但对于繁忙的机场，飞行区场面交通比较复杂，滑行道容量也可能影响整个飞行区的容量。 滑行道的运行方式与停机位不同，它是提供航空器滑行的，而不是停靠的。也与跑道不同，航空器对它不具有独占性，因此它的容量评估方法有其特殊性。
设滑行道上航空器之间的最小间隔是Am，滑行道长度是L，那么可以想象把滑行道划分成了一个格子，每个格子同时只能有1个对象（航空器)占用，对于任 一格子的横截面上，如果滑行道上航空器的最大滑行速度是w，那么航空器占用 格子的时间是，因此滑行道的理论容量为式（2-31）也可用另外一种途径推出。 滑行道上交通流三个要素（速度v、密度p和流量f）之间的关系满足(如果是 自有流) 而密度p是航空器之间间隔△的倒数，所以理论容量为 例2-11某机场平行滑行道长3600m，航空器最小间隔为150m，最大滑行速度为15km/h，求该滑行道小时理论容量。
解根据式（2-31）得滑行道的理论容量为 航空器从机位推出后沿垂直滑行道滑行加入平行滑行道的交通流中。但在交又道口处，如果平行滑行道上前后两机之间的间隔小于两倍的最小间隔，则必须等 待。只有在平行滑行道的航空器之间间隔不小于两倍的最小间隔时，垂直滑行道 上的航空器才能加人平行滑行道的交通流中，如图2-17所示。设平行滑行道上出 现间隔不小于两倍最小间隔的概率为p，那么折合到垂直滑行道上的间隔A.= tPsw。设垂直滑行道飞机最大速度=aw，
