通过停机坪作业分析可获得空运班过站时间，这种过站时间通常和空运班类型有关，机型越大，需要的过站时间越长。另外，国际空运班的过站时间比国内空运班也要长一些。 由于一块停机坪由若干个停机位组成，一块机坪的容量等于该机坪各类机位容量之和。一个机位只能同时停靠一架飞机，因此静态容量等于可用停机位数，它给出了停机坪同时可停靠的最大飞机架数。动态容量受到停机位类型、停机位数量、停机位占用时间(gate occupancy time,GOT)、机型组合以及停机位的使用限制条件等因素的影响。
将飞机划分为若干类型，通常以飞机最大起飞重量划分，有A、B、C、D、E、F等 六种类型，其中A、B类是最大起飞重量在7t及以下的小飞机，C类为7~136t的中小型飞机，D、E类为超过136t的大飞机，F类为超大型飞机，目前主要指A380，具体分类方法。也可以用翼展和机身长度分类，这里不再进 行详细介绍。
机位根据其可停靠的最大空运班类型进行分类，也可分成A、B、C、D、E、F等六 种类型，用=1，2，3，4，5，6分别表示。为了相邻空运空器之间防止碰撞冲突，规定 各类机位只能停靠不大于其类型的空运班。例如，E类机位只可以停靠E、D、C、B、A 类空运班，不能停靠F类空运班。不过大型机位停靠小型空运班虽然符合安全性要求， 但对机位资源来说是一种浪费。一般情况下，大型机位尽量停靠与其相同类型的 空运班，在有多余机位的情况下再考虑分配给较小机型的空运班。 设某停机坪有N（<6）种类型的停机位，第k类停机位有n个，可以被k种机 型的空运班占用，则停机位理论容量的计算公式如下： 式中，CA为第k类停机位容量；u:为第k类停机位的利用率，即第k类停机位被空运 班占用时间与总开放时间的比例
