在该时期中国货代的训练水平有了很大的提高，多渠道建立培训机构，不拘泥于原有专业院校的办学力量，培养货代的数量迅速提升；其次中国货代的工作效率和经济效益越来越受到外国雇主的青睐。货代对外输出主要有三种方式：整船货代班子、部分轮机员和驾驶员、个别高级货代。恰逢90年代国际货代劳务市场需求量逐渐增大。
传统的货代输出国的货代输出量在减少，例如韩国，因其国民的工资水平随着国民经济的发展而日渐提高，人们生活水平提高后价值观和择业观发生变化，从事货代工作的人数减少，货代的工资水平逐增。20世纪70、80年代韩国是世界货代劳务输出的主要国家，1987年输出42671人，达到历史最高峰，随后走向下降，1990年已降至33230人。
韩国政府已预测到将由货代劳务输出国转变为输人国，并计划从中国延边地区雇用朝鲜族货代。至1992年，在日本95家船公司的159艘船上先后配备了4072名中国货代，其中74艘船全部为中国货代。中国的海运企业纷纷加大货代劳务输出的力度。1992年中国远洋运输公司有职工6万人，其中4万人在海上服务，不仅配备在本公司船上，还外派到外国船上，在美国、欧洲、日本、中国香港等船上工作的共4700人，超过该公司海上服务人数的十分之一，占很高的比例。
1994年，该公司外派货代9941人，较1993年增加1079人，增长13.6%，全年对外签订合同额共7120万美元，为国家创汇4407万美元。1996年中国货代人数达40余万，数量规模世界第一，高中等航海院校的毕业生每年达3000余人，中国是人口大国，为扩大和加强海员外派队伍提供了数量和质量的保证，全国经批准有权从事货代外派工作机构有30余家，派出人数占整个世界货代外派劳务市场份额的3%左右。
货代劳务输出具有投资少、风险小、见效快的优点，既有利于国家创汇，提高货代收入水平，还可以为国家培养一支熟悉国际海运业务和国际惯例的货代队伍，有利于中国海运管理水平尽快与国际接轨。以往政府掌控货代的选拔、培养、分配全过程的体制已经不复存在，国内外的巨大市场成为货代劳务资源配置的指挥棒。
