船员劳务输出。船员是一个具有生活不安定特征的职业。从历史经验看，船员的职业吸引力不高，呈现出生活水平越高从事船员职业的愿望值越低的规律。因此，船员的来源由发达国家向欠发达国家转移，沿海发达地区向内陆落后地区转移。发达国家船员绝对数量不足，并且工资水平日益趋高，为了增强企业的竞争力，调整船员配备政策，由限制转向开放，允许不同程度的雇佣外籍船员。加之，世界方便旗船队规模越来越大，对低工资的海员需求量越来越大，这给中国开拓船员劳务输出市场创造十分有利的条件。
从1979年6月中国首批船员进入国际劳务市场开始，至1990年中国已陆续向国际市场输出2.5万名船员，共赚取外汇约11.7亿美元。然而，总的来看，中国国际船员输出在国际船员劳务市场所占的份额还处在很低的水平，仅占市场份额的2%，而1989年菲律宾输出船员115111人，约占市场份额的46%，1990年韩国输出船员33230人，约占市场份额的13%。①80年代中国船员输出还处在自发状态，缺乏市场组织和秩序。
从1993年中国与亚洲部分国家(地区)相比较来看，无论是集装箱船、7.9万总吨以上油轮还是2万总吨以上散货船，中国的船员每年费用都是最低的。集装箱船的船员每年费用以日本的12.5万美元为最高，是中国的14倍强；7.9万总吨以上油轮中，韩国是中国的6倍；2万总吨以上散货船中，日本是中国的18倍强。90年代以后，随着中国船员教育培训力度的加大，船员数量大增，国内市场已趋向饱和，出现船员资源过剩，开拓国际市场有助于船员劳务资源的有效配置。
