4个国家，每个国家只有一家机场，每国有潜在3个0&D市场。比如，所有北京始发的运输都假定来源于北京，并前往其他3个目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司经营的不同航线可以服务同一个O&D市场。每条航线由一个或者多个航段组成。旅客运输数量数据必须按照旅行目的、国籍、旅行目的地、票价等级和承运跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分别统计。
一个重要的问题是，如果美国和日本之间实现了自由化，这个网络会发生什么样的变化。如果自由化只发生在日本和美国跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航线网络中连接西雅图和东京的航段，影响的估计有赖于网络中供求反应。比如，北京（PEK）和SEA（YVR)之间的运输有多少会由于自由化而分流到双边自由化不仅提升了直接航线的竞争，同时也改善了替代航线的相对吸引力。那么上述例子中，美国一日本双边协定自由化可能减少美国在加拿大一日本之间旅行的旅客数量，更多的旅客选择直飞线路。而且，还会减少中国在中国一美国航线上的旅客数量，导致中美之间的旅客选择经过日本中转前往美国。分析周边国家国际跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空运输政策对中国跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空运输业的影响，主要看周边国家是否订立“天空开放”协定，因为从第4章的分析中已经知道“天空开放”协定是目前自由化程度最高的国际跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空运输政策，尽管不同类型的“天空开放”协定存在不同的自由化程度。中国周边国家或者地区订立“天空开放”协定的情况。
目前中国周边除了北边外，从东到西有22个国家或者地区订立了“天空开放”协定，这里仅考虑了双边协定的情况。如果将东盟区域性的“天空开放”协定考虑在内，国家或者地区的数量还会更多。依照往年的分析，其他国家订立的“天空开放协定，对中国的国际跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空运输市场将造成分流。比如，韩国和日本与美国订立了“天空开放”协定，韩日就吸引了东亚与北美之间的国际跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空运输流向朝着有利于自己的方向变化。
同样，阿联酋和土耳订立的“天空开放”协定也可以分流中国与北美、非洲、南美以及欧洲的客流。
