跨境物流自由化与国际贸易关系实证模型和估计方法选取传统上研究两国之间贸易及其影响因素在1963年开拓性运用引力模型后，引力模型在研究国家之间贸易流量方面得到广泛运用，相关研究相当丰富，对引力模型的理论基础研究为原来的单纯实证研究提供了经济学理论基础。本书的重点在于探讨跨境物流自由化是否会对国际贸易和投资产生积极影响，因而不对引力模型的理论等方面展开详细研究，而是综合一些有影响的研究成果，形成实证的估计模型和估计方法。
估计模型选定模型考虑以双边贸易决定模型为基础：xj=别y"PPi式中，x表示i国向j国的出口量，yi、y；和y分别表示出口国、进口国和全球的经济规模，ti表示双边贸易成本，P,和P表示多边阻力，o为替代弹性。这里的关键问题是将贸易成本分解，传统上一般认为两国距离、是否相邻、是否使用共同语言、是否存在殖民地关系、是否订立有自由贸易协定是影响两国贸易成本的主要因素，没有考虑的成本因素都作为多边阻力的一部分，对两国之间的贸易产生影响。近年又有文献考虑引入是否是WTO成员。
航空运输贸易协定对双边贸易的影响，就需要在贸易成本分解中引入代表航空运输贸易协定的变量。因此，根据模型得到基于Anderson和Wincoop(2003)的估计航空运输自由化对双边贸易影响的模型：InXj_=Bo+B3lndisj+Baadjj+Bslanj+Bocolj+B,ftaj+Bswtoj+Boasaj-yiyjInP-0-InP-0+8j(7.2)式中，dis,表示两国之间的距离，adj表示两国是否相邻，lan,表示两国是否有共同的语言，col表示两国是否有殖民地关系，fta,表示两国是否订立有自由贸易协定，wto，表示两国是否同时为世界贸易组织成员，asa,表示双边航空运输协定自由化程度。
根据理论模型推导出的估计模型右边变量不含GDP，主要原因在于其理论模型推导的结果为GDP是单位弹性。但又有较多的实证，特别是采用能够较好处理贸易流量变量为零以及估计结果异方差问题的泊松伪似然极大估计法（PPML)后，发现并非单位弹性或者接近单位弹性。Baier和Bergstrand(2007)采用实际GDP做面板计量，得到的结果也不为单位弹性。本书估计模型将GDP的弹性视为非单位弹性，并采用实际GDP作为变量。
此外，由于中国历史上与其他国家均不存在宗主国和殖民地的关系，因而，可以剔除该变量。引力模型用于国际贸易研究中，对于贸易协定一般采用虚拟变量进行估计，但研究航空运输自由化对贸易流量的影响，采用虚拟变量存在如下问题：第一将贸易政策简单地处理为虚拟变量，容易导致估计结果有偏。第二，双边航空运输协定与自由贸易协定（FTA）不同在于前者本身是一个国家之间的卡特尔协定。前面对跨境物流政策及体制发展的历史梳理中，清楚地说明了双边航空运输自由化是一个渐进的过程，目前仅有“天空开放”协定类似于普通的自由贸易协定。第三，按照个人的观点，要消除虚拟变量的贸易政策带来的估计有偏，最好是构建一个连续的变量更为准确地测量FTA的自由化程度。而前面第6章刚好对双边航空运输协定的自由化程度进行了连续测量。
