在决定是否在某国进行FDI时，需要进行大量前期的调研和谈判，尽管现代远程会议技术的发展在某种程度上会取代差旅，但面对面的调研和谈判最终对FDI决策是必不可少的。第二，在进行FDI投资后，公司总部与分公司之间仍会有定期的人员往来旅行。第三，传统上将FDI作为贸易的替代，但在生产分割方式下，FDI可能增加进出口贸易。
因而，跨境物流自由化与FDI的关系类似于跨境物流自由化与国际贸易之间的关系，也就是说，跨境物流自由化可以促进FDI的发展。目前，跨境物流自由化影响研究主要集中在两大方面：第一方面是对消费者福利和生产者福利的影响。如果把范围扩大一些，也可以包括那些对经济增长影响的研究。第二方面是对跨境物流量以及流向的影响。
第一个方面的研究也包括对票价的影响研究，因为影响消费者福利的重要因素就是票价。期跨境物流自由化对票价的影响。研究国际航空自由化对消费者的影响早期比较有代表性的是Dresner和Tretheway，通过假定航空公司之间为伯特兰价格竞争，按照新古典理论建立了理论模型，实证研究了北大西洋航线票价受自由化协定影响而下降，进而研究了消费者福利的变化。对消费者和航空公司所受影响进行全面研究的代表当数Gillen等，他们通过构建一个模型，对双边航空运输协定中运价、市场准入和运力自由化导致的均衡变化和福利变化作了研究。研究结果发现，如果仅仅取消市场准入限制而继续维持价格规制，消费者福利没有变化，航空公司获益也比较小；在进行价格竞争时，总福利增加更多，并且主要由消费者获得。
在航空运输业的经济影响方面，包括国际民航组织（ICAO)、美国FAA以及ATAG和牛津经济咨询公司等定期发布了航空运输业对包括就业等在内的宏观经济总量影响的研究，但并没有针对跨境物流对宏观经济影响的专门研究。InterVISTAS咨询公司发现，其研究的2000份双边航空运输协定中的320份进行自由化将带来GDP增加4900亿美元和2410万个全职工作岗位。
同时，认为双边航空运输协定自由化一般可以带来12%~35%的运输增长。第二方面的研究包括：Adler和Hashai研究了中东地区实施“天空开放”政策对航空旅客流向的影响；Piermartini和Rousovd采用WTO的自由化评价结果也是研究了对旅客运输量的影响。前面在分析“天空开放”政策的含义时已经指出，“天空开放”政策想要达到的目的有两个：第一，帮助航空公司构筑全球网络，拓展市场范围，此谓行业目的；第二，获取经济全球化中上下游产业的利益，推动经济增长，此谓经济社会目的。
就第一个目的来讲，当一个国家国内航空运输市场饱和之后，必然会将拓展跨境物流市场作为保持行业发展的途径。而就第二个目的看，以生产分割为特征的经济全球化必然要求航空运输提供支持，因此，如何减少跨境物流的限制，从而获取经济全球化的利益，实现经济持续增长也成为必然选择。那么，跨境物流自由化对经济，特别是国际经济关系究竟有什么影响呢?具体来说，跨境物流自由化对进出口贸易以及对外直接投资是否有积极的正面影响呢?按照上述对“天空开放”政策含义的分析，应该是有积极的正面影响。因而，本部分拟通过相关的实证检验，以分析跨境物流自由化与贸易和投资之间的实际联系。
