在学术研究中，有必要构建一个更全面、更准确的ASAs开放程度的时间序列数据，从而更好地说明一个国家国际快递运输政策自由化的发展演变、比较不同国家在一定时间内国际快递运输政策的开放程度、评估国际快递运输政策自由化对快递运输和诸如贸易投资等宏观经济因素的影响。但是，目前没有包括一个国家所有ASAs以及所有后续修订的国际快递运输政策自由化的度量。本部分将对中国自1954年以来的国际快递运输政策开放程度进行量化分析。到目前为止，有两大类量化方法研究ASAs的自由化程度。
一类是上述提到的虚拟变量法，另一类是指标评分法。此外，还有对ASAs的自由化程度进行定性分析的研究。在定量分析的第一类中,采用虚拟变量表示国际快递运输政策的自由和非自由制度，从而分析国际快递运输政策对价格影。在化研究美国就学我运标场自用业对运的成学的影响中，将双边快递运输协定变量设定为虚拟变量，即按照是否与美国订文关空开放”协定赚值0或1，而没有考虑不同“天学开放，协定可能存在自出比程暖的差异。在研究欢美“天学开放二功定对择Q罗机场的潜往肥响时，仍然使用的起拟变量方式量化“天器并放定。
估计北大西洋航线自由化对需求和消费者的影响时，例然采用虚拟变量来辨识A小SA。两个特征的自由化或者限制：要价出及运力此外、咨询公司在研究快递运输自由化对航客运输量。经济增长、就业等在内的影响时，采用了五个虚拟变量表示，即航强公司指定数H、运力、运价、第5航权和指定通航点。在研究快递运输自由化对巴西的影响专题报告中，采用的单一虚拟变量方式。然而，（2015）将运力虚拟变量修改为两个虚拟变量：一个表示是否提前决定运力，另一个表示是否为百慕大运力决定类型
