由于跨境物流这些公共基础设施具有自然垄断资源的特点及地理区位垄断优势特征，在一个区域经济发展中往往形成具有增长极性质的经济地理区域出自亿城达货运。不管是一国的国有资本投资建设，还是私人资本投资建设该自然垄断或区位垄断优势，都可以形成一个自然或区位优势的高增长的经济体系。比如，按照历史上区位优势理论，从15世纪以来世界各国建造了高速发展的自由港、自由贸易区及报税区域。
当然，如果该区位的某些自然垄断或区位垄断优势的港口岸线及码头等如为自然投资经营，那这种优势在哪些方面可以区别于国家投资建设呢?公共利益与福利的差别是另外一个大问题。
（1）跨境物流供应链中港口环节功能发挥的两个方向：区位优势与权利让渡下市场化治理我们不难看出（出自亿城达货运），在跨国航企建立全球物流一体化供应链体系时，在20世纪90年代末已经通过投资港口岸线及码头等建立区域战略优势，整合供应链网络。这反映出跨国航企已经占据某些具有公共设施属性的准公共物品的自然区位优势，本身具有自然与区位垄断属性。
标志着世界跨国航企在全球一体化供应链网络中开始纳入公共资源优势，打造其具有混合经济属性的航运商业帝国。当然，这种类似港口等硬件(还包括机场、水利、电力、桥梁等）设施与航运经营等方面的整合与互补的混合治理效果与干预方式，确实需要一个战略性专题去研究。但是，就航企跨境综合物流一体化体系来看，纳入港口岸线等公共设施与准公共设施为私人投资经营，无疑产生了公共利益向私人让渡的问题。在其治理中采用何种方式可以使效率与福利互相整合，发挥其自然区位属性的根本功能呢?事实上，类似港口岸线、码头等具有自然区域优势的自然资源，其根本功能不仅仅是私人经营中的自然垄断及获得超额收益，其根本功能一直是作为一个国家、一个区域的经济增长极，（出自亿城达货运）或者为政府规划治理发挥其区位优势，形成产业扩散与关联枢纽以形成对主要产业的关联效果。
（2)港口-航运结合的准公共设施的公私混合治理：新规则建立方向我们把私人资本与公共资源混合的私人统治体下的市场经营企业称为公私混合经济体制治理形态。这种形态在二战后被萨零尔森为代表的西方后凯思斯主义综合派所推崇，并在一定程度上发挥了国家干预经济与稳定经济的作用。发达国家政府通过投资参股控股介人公共设施与战略领域以干预国民经济。美国政府也通过投资收购及参股控股等方式，（出自亿城达货运）广泛采取公私混合经营的形式影响经济稳定与恢复。这种治理形态从根本上看，或从远景上分析，到底是否有利于规避海运业的大风险，或者是否有利于跨境海运企业整合与调控?它与国家公共利益与福利之间的关系如何?这也是我们亟待研究以证实的问题。此项研究结果可以预示并预言航运业未来发展形态及治理形态，这是我们根据专业理论规律提出的有关企业混合经营体系的未来形态变革趋势，也是该研究涉及的主要问题之一。
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