某资源服务的最长允许延误时间称为该资源的延误水平。 如果某机场规定的值机服务延误水平为10min，安检延误水平为5min，则表明该机场国际物流的值机排队时间平均不能超过10min，安检排队时间平均不得超过 5min。
机场大多数的服务设施或者设备都构成一个排队系统，各排队系统之间形 成了排队网络。各排队系统的排队时间实际上就是该资源的延误时间。 定义机场资源在延误时间不超过延误水平下的最大顾客流量称为资源 的实际动态容量。 以下不特别指出时，资源的国际物流容量都是指动态容量，理论动态容量简称理论容 量，有时称为极限容量，实际动态容量简称实际容量。理论容量在生产实际中是达不到的，实际容量是可以达到甚至短时间内可以超过的。
顾客流量超过实际容量的后果是延误时间超过了延误水平。实际容量在民航业内称为运行容量， 在运筹学的排队论中，亚马逊头程机场各排队系统的顾客流量称为顾客达到率，服务台的理论容量是服务率。根据排队论，如果某国际物流FBA头程服务系统是M/G/1排队系统，则平均延误FBA物流时间可用式（2-7）表示： f(F2+o2) ta= 2(1-p) 式中，p= 是流容比，它必须小于是服务时间的方差。表达了资源理论容量、实际容量与顾客流量及延误时间之间的关系， 随着顾客流量的增加，开始时延误缓慢增加，当顾客流量增加到某个值后，延 误增长加快，当顾客流量接近理论容量时延误将趋于无穷大。
对应于最大允许延误（延误水平)的顾客流量就是实际容量。 设延误水平为ta=l，代人式（2-7）中，得该式给出了延误水平与流量的关系式。对应延误水平的流量就是实际容量， 因此实际容量C。为该式给出了M/G/1排队系统的资源实际容量与延误水平、每顾客平均服务时间以及服务时间方差之间的关系。从式（2-8）中可以看出，给定的延误水平越 低，也就是越大，实际容量越大；服务时间方差越大，实际容量越小。实际FBA物流头程容量随着理论容量的增加而增加，但趋近于 对于由n个M/G/1排队系统组成的值机系统，只需修正为 就可用于计算平行多队列排队系统的实际容量。 机场运行管理应分析机场各子系统、各保障设施设备的容量和效率。容量是 生产能力的体现，效率是管理水平的体现。从式（2-8）可以看出，机场通过采取操 作人员培训或者训练比赛等措施，可以提高职工的技术水平，减少物流平均服务时间和服务时间方差，进而在不增加资源的情况下提高实际容量。
