在繁忙的机场，常常由于容量不足而导致飞机排队等待起飞和降落，旅客排着长队等待值机、安检或者领取行李。当国际物流货物航班不能正点起飞时，便产生航班延误；当旅客到达某服务环节不能立即得到服务时就需要排队，因而也产生了延误。
尽管航班延误的原因有多种，但机场国际物流不足是主要原因之一。如果航空公司的机务 或机组原因造成了航班延误，则在该机场只会影响一个或几个航班；如果机场容量不足，则将造成大面积航班延误。繁忙机场的物流货物资源容量不足已成为制约航空运输业发展的一个主要瓶颈。努力提高机场国际物流容量，满足日益增长的物流航空运输需求，减少空中交通拥堵和航班延误，是一项紧迫的任务。
需要特别注意的是，如果使用平均需求来分析延误，即使流量小于容量，航班延误也一样会发生。这是因为瞬时流量（峰值需求)可能会超过容量，造成一段时间内的航班拥堵和延误。在区间[h，te]内，流量超过容量，将产生严重延误。但是，由于在ta之后有一段时间，流量小于容量，可以把区间[n，t2]积压的需求延误到2之后服务。
请问之后，是否总能消化掉区间[n，to]积压的需求?什么情况下消化不了? 机场的需求分布总存在一些高峰时段，如早晨的出港高峰和夜间的进港高峰。 这些高峰时段是机场运行规划的特别关注点。因为这些时段最容易引发航班延误，也是需要国际物流资源最多的时段。如果高峰时段具有足够的资源供给，其他时段就不会发生资源不足的情况。 节中定义的动态容量称为理论动态容量，它是顾客流量的极限值。在机场运行过程中，顾客流量越大，延误越严重。如果亚马逊物流流量趋近理论动态容量， 则延误将趋近于无穷大，这是不允许的。因此，可首先定义一个延误水平，然后定 义实际动态容量。
