经济的快速发展，产业结构的调整和升级，必将刺激民航客货运输的发展。到目前为止，货代公司使用的运输机型仍然呈越来越大、越来越快的长期变化趋势，这使得航空货代公司更加呈现出资金密集型而非劳动密集型的特点。但近年来，在中、短程航线和支线航线上依靠航班频率而不是使用更大的飞机来增加运力的思想，已为越来越多的人所接受。
由于新技术为市场不断带来新机型，货代公司在订购飞机后可能会度过几年的财务困难期，从订购到交付有较长的周期，货代公司接收的前几年订购的飞机通常会使其运力的增长超过运量的增长。货代公司对经济周期非常敏感，特别表现在对休闲旅游的市场需求方面，因为经济衰退时人们首先考虑削减的就是高档消费的开支。货代公司具有高资产负债率的倾向，运营过程中需要很大的现金流，处于这种状况的企业在较长的经济衰退期中是难以生存的。
国际跨境运输的经济特点国际物流运输服务是电商运输的重要组成部分和优势所在。由于事关两国的主权和利益，任何货代公司在提供运输服务时，都需要获得航线两端所在国政府的同意，涉及市场准入、航线规划、运价确定等方面的问题。欧盟航班时刻协调机制的特点是，更多地发挥政府在航班时刻协调政策制定、协调与管理过程中的监督作用。政府在与机场、航空公司及相关民航代表机构协商后指派机场协调员。
加强对机场协调员工作的组织和管理，保障协调员工作的代表性、中立性和独立性，并充分发挥其在机场航班时刻分配与协调过程中的沟通；加强对政府预留航班时刻分配的公开性监督。协调委员会的职责是：对成员国和协调员就有关航班时刻分配提出方案和建议，包括扩大机场容量的可能性、以及航班时刻分配和使用监督中各方争论的协调按航季一年召开两次会议，对航班时刻分配、协调、监管等方面的议题进行讨论、协调，欧盟官员、成员国代表及协调员均作为观察员参加协调委员会会议。会议上提出的任何问题，通过成员表决予以决定。从欧盟的机制可以看出，它是一种政府主导下的多方充分协调模式。国际市场的进入是通过一系列精心制定的政府间的双边协议来确定的。这种协议体现着民航运输经济管制的国际合作，目前谈论较多的国际物流协议也是双边运输协议的一种。
国际民航运输价格的确定国际民航运输价格的确定一直以来都是由一个货代公司协会性质的组织进行协调，但IATA的运价协议需得到相关国家政府的认可。由于各国的航空公司和政府都希望有一个公认的运价体系、一个价格协商的平台，因此需要这样一个进行协调的组织。
