（1)全球波动提供航运业变革的条件与机遇国际海洋运输一样，海洋运输市场与世界经济、区域经济的增长，不管是经济危机或者是高速增长，都会引起世界经济产值与贸易量的增长或下跌。所以，它对于航运企业的变革是一个外部条件，跟随世界经济发展呈现出明显的波动特性。1997年国际集装箱运输需求紧随全球经济下滑进入持续低迷期，此后世界经济逐渐恢复，集装箱运输需求随之转暖。世界经济回暖之后集装箱运输量增速，2002年世界经济稳步繁荣，全球集装箱运输增长反弹，市场迎来空前繁荣的发展时期。
在航运扩张时期，市场需求扩大，各船公司扩大运力，争取市场份额。在航运萧条时期，需求萎靡，承运人经营业绩惨淡，往往会寻求更多降低成本的手段与方法。触出发海运业重组的动因与机遇：
（1)全球区域货流形成及持续增长都具有催化因素作为一种世界贸易的引致需求，主要航线上的增长表现主要是跟随不同增长阶段的转换而发生变化。但是在今天，影响因素也是多元化的。由于区域集团之间的经济自由化进程比WTO的进程要快，同时不受其影响，在多边协议下，也会由于各区域经济集团以及不同区域国家之间形成联盟政策形成变化，这些对于区域货流形成及持续增长都具有催化作用。
（2）全球区域间货流形成所受到的影响因素：区域增长板块、区域集团及多边进程从大的环境看，全球区域间货流形成所受到的影响因素，可从如下几方面观察：
①整个世界经济的发展一直在美国、欧洲、亚洲三大经济板块发展间进行转换；
②有些贸易货流是根据程度在区域集团内部进行；
③有些根据自由化推进的政策及壁垒的建立使货物流向有所改变；
④由于区域集团内部政策及国家间的政治所改变货流的流向，一定程度的或增或减。可以总结为2方面的原因：世界各国及区域集团之间的实行方式。最显著的是，进入80年代以后，美欧经济增速变缓。90年代世界增长被块东移，亚洲成为资源推动型工业化发展高速增长地区。由此带动了三大航线需求也出现轮动现象，各航线上需求增幅强弱各不相同，并且此消彼长现象明显。
（3)提供重组机遇：后危机时代中国海运业有所作为受到美国次贷危机影响，世界经济开始走下坡路，美国航线市场开始走弱，三大板块同时下跌，整个高资本、高风险的航运业受到重挫。这时航运业实力地位必然发生改变，竞争形成重组的要求。由于亚洲“中国因素”的驱动和非洲国家经济发展的拉动，亚洲、欧洲航线的表现相对强劲。
