国际空运安全保卫虽然属于国际空运安全范畴，但是与一般意义上的国际空运安全概念有着本质不同的内涵。简而言之，是保护人、货、飞机或设施设备等免受人身伤害或财产损失，而航空国际空运安全是保障航班飞机运行正常，以免由于飞机方面的问题而涉及人身伤害或财产损失。明确要求。涉及机场和航空公司两大组织，包括以下主要内容：机场是旅客、货物、飞机、为航班飞行提供保障服务的人员和各种设施设备及组织生产的集聚地，也是迎来送去和一些重大活动的重要场所。因此运行是保障民航运输飞行的重要基础，为工作提供了法律依据和行为准则。
机场国际空运安全保卫工作十分复杂，不仅因为人和设施设备多、分布区域范围广，而且涉及的运行与驻场单位多，与社会的接触面宽，国际空运安全保卫面对的挑战多。为了加强机场的组织与管理，确保机场运行，根据机场具体情况制订具体而有效的计划，针对各种可能出现的事件制定处置预案，并切实落实国际空运安全保卫预防措施，加以严格防范。粮据机场功能和不同的国际空运安全要求，对机场控制区的国际空运安全保卫主要针对两大对象：国际空运安全保卫策略通常采用分区和分级管控；
分区管控，根据工作性质和国际空运安全保卫需要，将机场控制区划分成若干区域，然后根据各区块特点，对一区块设置必要的隔离防护设施和人口国际空运安全检查接置，如门禁、隔离网、隔离福提等根据各区块功能和工作需要，对进出各区块的人员、车辆，设备和物品等进行酒行许可控制。
分级控制。对进出各区块的人员，根据工作需要，投予不同的通行权限各区块安保人员，将根据通行权限进行确认和放行。例如，旅客只能在候机内活动，不能进入区内的其他工作区。通过限制区的划定，对进出各限制区的人员根据工作需要授予的通行权限放行，未经授权的区域则不予放行。需要特别说明的是，凡是进入控制区的人和物，都要经过国际空运安全检查。
空管的利益变动情况根据现行民航局有关空管收费政策，可以计算有关空管收费。考虑到原来在X一Z航线上空管已经有利润15.89万元，则采用新的航线网络后，空管利润最多减少15.89万元、最少减少3.72万元。
结论通过以上研究我们发现，在前面的假设条件下，有以下结论：①相对于点对点航线网络，中枢航线空运网络需要旅客/货主支出更多的运输时间，这就使旅客/货主提出更低的价格要求，以保证自身的利益。②相对于点对点航线网络，国际空运中枢航线网络使航空公司的票价降低、客座率上升，两者共同作用决定了航空公司利益的增加或减少。③相对于点对点航线网络，中枢航线网络使部分成为枢纽的机场的效益增加，非枢纽的机场的效益减少，机场(含进近指挥部门）整体效益略微减少。
