港口的改革和构建全球海运物流产业链趋势分析一基于规范视角的我国港口与航运经营业协调机制中存在的“真空”解析打造覆盖全球主要区域的综合物流一体化供应链网络，是当前参与跨境物流市场的力量角逐与资源重组的门槛。并购是实现整合全球主要区域的物流网络的捷径，跨国巨头已经纳入世界主要区域的港口、岸线码头等硬件设施于一体化供应链治理中来。在全球海运寡头之间高度惨烈的竞争下，如何从全球前20家航企组成的“富人俱乐部”中赢得更多市场份额是个战略性挑战。我国航企需要在危机感与责任感的理念下成长壮大。
港口与航运经营业治理环节：制度化协调机制的“真空”我们国家的海运物流产业的国际竞争形势：严峻性与挑战当前形势下，海运物流业将面临国际航运企业的严峻挑战，国际海运业已经建立了面向全球的、完善的综合物流业务网络及相对完善的制度化全球经营的战略模式和制度化的创新的发展，已经构建其在世界海运市场竞争中协调产业整体发展的综合性竞争优势。当前，影响我国海运向全球跨境物流综合化方向发展的各类运输方式的行政管理还存在部门行业分割而治的状态。所以，我国海运要完成链接全球范围、涵盖世界港口、跨大陆各类运输方式、形成跨行业的综合物流承运人及服务经营人的道路还存在各种客观因素的限制。这为我国学术界探索海运企业的自主创新模式的提出。
港口与航运经营两种资源配置机制脱节，我国海运业一直保持一定程度的国家干预，具有很强的垄断性。就目前情况看，入世后，我国海外运输产业基本已经形成了以中远、中海、中外运三家大型国企为核心的海运承运人经营的垄断格局。承运人经营业接受国际市场调控同时，开始接受来自国际市场的竞争考验,因此可以看出来，我国航运的经营接受的是市场机制的调节。我国的港口从历史的港务机关演变而来，还保持着较高程度的国家行政管理色彩，我国海运物流业要走出去，必须要整合港口机构(企业）和航运经营企业之间存在的不同调控方式的差异，建立统一而完善的，保障港口与航运经营业之间协调发展的调节或治理机制。
