全球铁矿、煤、供需主要区域：依托区域产业结构形成的主要航线布局海运业快速繁盛起来。指数很低，但是在一年的时间里，就翻了一倍，这一阶段正处于中国和后发展历程的工业化国家1.全球铁矿、谷物和煤炭三大类区域分布（2)澳巴印区域贸易流向与流量情况：澳、巴一中国流向超过各国铁矿石贸易他的主要要港口，可停靠大概十五万吨的船舶。澳大利亚销往中国的铁矿超过开采量的50%，巴一中流向的运输条件与规模。巴西距离中国约110海里，船角）行需要四十五天左右，前主要市场为欧洲、日本，印一你流向的运输条件与规模。印度主要销往欧洲等地，但近年流向中国的铁矿石开始增加。
西海岸大概离中国大约有三百多海里，航行到中国需要15天左右，有3个可停泊13万吨船前的海港。不仅开采与生产为货主垄析，在运输上这些货主也多采用CIF价进行，即货主自营或向合作伙伴租船同时承揽运输环节的赢利，还促进了国际货运运输保险的合作与发展。在该贸易链中，货主可以援取最大规模的利益。谷物与一些煤炭经营商也与运输合作，同时他们之间也有交叉，这使他们能够垄断与操纵这些干散货资源，甚至可以构建整个物流运营体系，包括经营海运行业与建设专用码头的供应链环节。
好比世界的一些钢铁巨头为了掌握庞大的原料资源，会投资或通过合作连接起包括从开采、运输到专用码头装卸或港口的全程工作，我们前面曾谈到过资源垄断问题，很多干散货资源都具有资源垄断特征。经营者看到这一点，所以他行以垄断资源的经营为起点，将其制约环节延伸到供应链的方方面面。它的唯一结果使跨境市场垄断进一步提高。地和经（BPBLLITON).在澳大利亚拥有三个炎，探明带量为29亿吨，所有矿山生产的铁矿石都经过426公里铁路运到果得兰和芬尼康岛，再装船运至国际市场。
