目前，依托三大区域形成的国际贸易FBA海运货流是世界规模最大的海洋运输航线。虽然这三大区域各自开展合作或同盟且特征不同，但其主要构成覆盖了发达国家、后发展历程的工业化国家及发展中国家。这三类主要国家的GDP与国际贸易额都占据世界相当高的比重，且对可成箱商品具有较高的消费能力。FBA海运的货运物流与世界经济格局及贸易区域分布紧密相关，航线最为繁忙。
后危机时代的集装箱运输市场现状分析：从世界经济繁荣顶峰直接跌落的悲剧
第一危机前世界集装箱运输繁荣局面：FBA海运业性质决定危机后遭受重挫2007年的世界集装箱运输市场繁荣达到顶峰。这一年的海运业有些振奋，但是任何繁荣后都隐藏玄机。不少海运货代公司在这一年里似乎看到了希望，规划在更多航线上投人更多运力，期望获得回报。第一，危机前经济的巅峰：FBA海运集装箱运输业绩喜人。确实有令人振奋的消息。2007年是世界金融危机来临的前一年，亚欧双边贸易与合作获得长足进展，运力投入增加，价格高涨这一年，运价指数历史最高水平。海运业的业绩让人们看到曙光。但是，喜人成绩的同时伴随着运力的投入，这将快于运量的增长，隐藏着供大于求的隐患。
第二，经济巅峰阶段各航线货运增长快：运力订单被投入。危机前，经济处于巅峰状态，亚洲一欧洲、亚洲一地中海、亚洲一南美、亚洲一非洲航线都有新增运力投入。这种局面导致亚欧、亚洲一地中海、亚洲一南美及亚非等部分港口严重，一定程度影响了运力周转。在这种局面下，大量船舶订单被投入。
第三，海运业本质属性使冲击不可规避：损失惨重。在世界经济发展最繁荣时期，经济环境急转直下，发生危机，这对于FBA海运业来说是场灾难。繁苯期海运需求旺盛，促使货代公司开辟新的航线。但是，由于海运业的本质属性，即大资本、资产专用、高风险等特征，经济从繁荣顶峰急转，直接造成海运业损失惨重。
