我们需要逐渐剔除国际物流负面因素，提取正向因素促进经贸关系往来与合作国际物流格局已经开始进入挑战一国独霸和发达资本主义国家制定规则并居主导地位的局面，虽然目前不能完全摆脱对发达国家的依赖，但是，从国际物流规模与总量上看，它们已经具有一定抗衡的能力。从另一个意义上讲，发展中国家与新兴经济体摆脱危机输入，增加发展中国家内部合作促进增长是目前与未来的核心。在全球各方力量的不断变化下，我们需要逐渐剔除负面因素，提取正向因素促进经贸关系往来与合作，随之，国际物流格局也会不断变化。
（3）世界经贸环境评价：我国海运布局路径指引在世界经济增长动力正在失去之际，中国经济仍能高速增长。很多国家将目光投向中国，把拯救国际物流的希望寄托于中国。任何经济危机的发生往往都酝酿着国际物流格局的变迁。目前看来，有以下五方面因素影响国际物流格局，成为世界经贸增长的主要原因。
第一，世界两极格局贸易布局。以发达国家与发展中国家之间的产业为基础的往来关系日渐趋于单向性。
第二，全球前三甲之欧亚美三大中心区域。GDP产值总规模绝对居于全球前三甲的是欧洲、亚洲与北美地区，它们形成三足鼎立局面。但在三者中，亚洲为增长强劲地区，其余处于恢复期的低速增长中。
第三，全球四个次区域增长点。全球新崛起的次区域增长点中，美加、东亚、西欧、南欧继续位居前四。不同区域出现增速较快的国际物流发展区域，近年排位虽有所更迭，但各次区域产业动力与性质并未发生实质改变。
第四，新兴一发展中经济体与“钻石五国”这些国家成为承接发达国家产业转移的主要市场，外向型货代中发展了工业化或大工业产业结构，具有粗放增长的性质，并与世界各主要区域具有较强的产业关联性。同时各国具有巨大的内需市场。“钻石五国”称为“全球制造工厂”，对全球经济贸易增长具有重要驱动能力。
第五，处于开放与发展中的发展中国家与地区。很多发展中国家资源发达、交通战略地位优越，通过市场经济改革以及与世界各国的经贸往来，国际物流获得了长足发展。历史上，广大发展中国家与地区的GDP总值占全球比重很低，根本无法与发达国家相提并论。近十年来，发展中国家与地区的国民经济总额虽然与发达国家还是无法相比，但是地位已经极大提高。更重要的是，这些国家在发展道路上正处于建立工业化产业结构的上升期，将为世界未来经济与国际物流贸易发展提供强大后劲。
