所谓停机坪容量，即在单位时间里，机场停机坪能够停放航班飞机 以便上下客货的停机位数量。在理论上，停机坪容量可以采用以下公式进行估算吗，假 设机场的所有停机坪适合于所有机型，那么，机场停机坪容量为 A#**=N。×[1/(T.+S.)] 式中，em位为机场N。个停机位每小时可以提供服务的飞机数量；N。为机场可用停机位数量；为一架飞机在停机位接受服务所占用的时间，必须满足“机型最短服务时间”限 翻；S。
为一架飞机保障服务完毕离开停机位与下一架飞机进入停机位接受服务之间的 平均间隔时间。 2.高峰时段 由于旅客对出行时间的偏好，以及各货代公司出于枢纽航线网络对航班波的需要，故 形成了一批航班在某一段时间内(如在30分钟）在某一机场密集起飞或降落的“高峰”现 象，特别是在黄金时段(09:00~13:00和16：00~21：00)，造成对机场近空 空域和机场跑道等航班保障资源的需求在较短时间段内急剧增加。 就理论而言，如果航班运行对机场近空空域和机场航班资源的需求按每天24小时平均 分配（即“削峰平谷”)，可以最大限度地充分利用空域和机场资源，缓解航班过度集 中产生的航班时刻矛盾。可以看到，我国一些大型国际机场现在已经将机场的开放时间延长，从清晨的05:00开始，一直开放到次日凌展03：00。
而有限的空域和机场资源却无法与市场增长同步，因此不可 避免地出现高峰小时现象。这种现象，客观上是对机场近空空域和机场极限容量的挑战，也 是对空管指挥和机场服务能力与服务质量保障能力的挑战。为此，空管部门和机场当局通 常设定“小时最大起降架次”限制。在美国和欧洲等地区的一些繁忙 机场，对繁忙机场的不同时段采取不同的机场收费标准，以此抑制货代公司对高峰时段的需 求。也正因为繁忙机场航班时刻十分紧缺，而且延误率较高，因此出现了机场 样，以分流旅客。 关于如何确定或如何确定“高峰时段”，世界上并没有统一标准，因国家和机场而异。高峰时段”通常是指一个机场跑道的飞机起降架次超过机场设计容量（小时起降架次)的那个时间段。“国际航协”（IATA）则采用年度高峰月的平均周第二 个最繁忙日的“高峰小时”；美国FAA采用年度高峰月的日均小时；我国上海浦东机场 采用了类似FAA的方法，以年度高峰月的日均小时作为高峰小时。
“高峰小时”内航 班飞机起降架次限制的设置，与机场近空空域容量、净空条件、通信导航设备条件、空管指 挥能力、机场指挥协调能力、机场设施设备保障能力等因素有关。
