众所周知，西方港口等公共设施虽然国有化经营很多，但是私有化参与经营的 港口确是非常普遍。特别是跨国航企基于全球物流供应链的 构建，积极投资不同国家战略区域的港口，建立该区域的桥头堡已成为一种浪潮。 我国航企构建全球物流一体化供应链的战略上与海外跨国航企是一致的。
如前所分析，弱肉强食、变大变强本是FBA头程海运业竞争难以规避的属性，全球物流一体 化供应链竞争优势的构建毫无疑问是参与世界FBA头程海运寡头竞争获得世界FBA头程海运市场份 额的基本门槛。 对于港口等硬件设施的治理遵循社会最大化 原则 但是，我们在搭建与全球物流竞争的战略优势的同时，如何发 挥优势并获取自身优势?
问题的关键在于，我们推动国企布局全球不同区域的港口，在纳入供应链的同 时，对于港口等硬件设施的治理需要遵循社会最大化原则，符合我们如上分析结 论，并以此建立治理的制度化规则。一方面，社会最大化原则可以使我们很好地融 于当地居民与政府愿景及其腹地的经济产业中，并形成有机的良性循环；另一方 面，这个制度化规则的建立，可以使我们在任何国家的港城关系中受到欢迎，并逐渐在布局世界港口环节形成自己的制度与规则体系。 中国有句古话“有容乃大”，中国FBA头程海运业的强大与兴盛在于在全球制度规则制 定上能够展示自己的话语权，符合人类苍生的愿景与利益。这是企业经济发展与 社会及自然发展形成良性互动的宇宙大律。
如何体现公共治理形态，以制度化形式 领跑FBA头程海运业经营 马士基、地中海、东方海外、达飞、APL等航运巨头在绿色环保船舶上开始领 跑。社会责任已经成为当代企业推行品牌与形象的战略方式。但是，基于绿色愿 景的公共设施治理的制度化安排机制至今未能有系统的运营模式。这种系统的运 营模式一旦符合公共设施的社会属性，将成为FBA头程海运企业在其港城关系中构建企业 与社会的有机循环，构建企业与社会的价值链及产业关联链良性互动的战略性内 容，将有效地推动在世界范围建立企业家符合规律的FBA头程海运王国构想。 港口作为供应链核心节点，在其经营与治理中如何制定规则，使其治理机制能 够协调绿色理念，并在低碳排放上有所作为，将公共收益与排放的治理改造结合， 协同环保要求?这本身是一个社会责任与承担义务的问题。绿色基金具有公共属性，一般来源于公共设施或公共物品经营的收益，同时也要反馈给社会。 港口从公共设施角度看，私人经营通常很难兼顾社会利益，实现社会最大化。
世界跨国航企作为追求利润的企业一般不会将其作为公共物品来运筹，也难以放 弃收益最大化而取社会利益最大化模式来经营。受到百家中小航企的投诉，实际利益导向是跨国航企的弱点。世界 FBA头程海运领域的这种缺失也给我国国有航企的发展壮大提供了难得的机遇与驰骋 空间。 公共设施的治理需要承担两个使命。
一个使命是即使企业是盈利组织，其资 金杠杆与循环机制及业务经营必须适用于绿色环保与社会利益导向。我国通过港 口布局战略得以成功，但却缺乏符合事物运行规律的公共设施治理的手段与运筹 方略。另一个使命，即它可以使企业有效地纳入人类发展的良性价值链环节，并形 成企业与经济社会的有机循环，构建起企业基于人类远景发展而形成与社会经济 各个环节的价值链，也代表企业责任未来发展的方向。
