稳定的航班时刻给销售代理也带来便利，会给销售代理产生固定印象，有利于销售和成交。 相对而言，国际快递要保障航班时刻稳定性的第一点比较容易实现，而要真正实现第 二点，国际快递则面临诸多自身不可控制的影响因素，尽管 已从技术和管理等方面不懈努力以提高航班正点率，但是航班延误现象不可避免地时有 发生，特别是在繁忙机场。
欧美国家一些国际快递为了提高通往枢组机场的航班时刻稳定性，对枢纽机场航现 波的航班衔接时刻设计采取一些策略，以提高航班时刻的抗扰动性”。例如，适当加长 轮挡时间(block to block time)，或者在两个航段之间适当留有时间间隙（或松强 时间，slack time)，一方面保证航班在轻度延误情况下不影响后续航班的正点出发，避多 航班延误蔓延和扩散，另一方面有利于旅客正常中转。这种措施对于中远程航班而言 较适合，因为航程飞行时间相对长，飞行时间的调整空间比较大。有的则通过适当延长定 站时间以缓冲到达延误。这些调整的弊端是，对有中间经停或需要中转的旅客而言会 长中途等待时间，同时也会降低飞机周转率和日利用率。
3)航班时刻的确定在设计航班时刻过程中，不仅需要考虑上述诸多因素，还需要遵循以下基本规则：
（1)在航班 时刻分配原则中，国际快递可以继承既有航班时刻继续使用，除非国际快递主动放弃。这 一原则一方面回报国际快递对航线市场的开发，另一方面有利 于国际快递保持航班时刻的稳定性。
（2）符合民航规定的最短过站时间要求。
（3)符合细分市场特点和需求，如旅游航线和公务航线、直达航班和中转联程航班、国 内短程航班和国际远程航班等。
（4）具有竞争性，航班时刻对旅客的吸引力优于竞争对手。 （5）兼顾联程中转旅客和枢纽机场航班波设计。
（6）兼顾飞机例行维修。
（7）兼顾运力周转效率。
反映了不同的航班时刻，对国际快递飞机和机组的周转效率、运 力规模和运营成本的直接影响。 需要说明的是，航班时刻均为起飞站或到达站的当地时间。因此，在安排航班时刻的 过程中，需要考虑航线站点之间的时差因素。国际航线还需要考虑当地政府对夜间飞行 的限制。
