航空公司成本的影响测度模型为 Cy=a+C..W;+C.×T; 式中：C—航空公司的总成本(包括飞机拥有费用和运营费用)； C。—单位运输量的运输成本； C,—单位运输时间的运输成本。
空管服务对航空公司效益的影响测度模型
根据式（5-12）和式（5-13），可得该航线上的航空公司效益模型为 Ej=(W；×y-VOTxT;×Wj)×B1-(a+CwWs +C.XT3)×B2 式中：B1，B2一分别表示扣除相应税收(包括营业税、所得税等)后对 航空公司经济效益的影响系数。 不难看出，在空管服务得到充分应用的理想状态下，可以实现最短的 运输时间，从而使航空公司利润达到最大化，即达到Em。
假设前提
有一块公共港口，港口毗邻城市，城市的海外贸易货物都在这里堆放，等待船 舶运出。针对港口的治理模式有两种配置机制： (1)第一种，城市设施由政府代全民拥有，实行行政管理，并提供免费进出、货 物堆放与运输，没有限制； （2)第二种，针对港口实现产权私有化，经营建立现代企业制度，按私人利益 最大化原则遵循市场机制经营。
港口准公共设施生产运营情况
假设平均运输出口一个标准综合单位货物需要花费成本a美元。一个标准综 合单位货物可以获得多少美元收益，取决于港口有多少标准综合单位货物堆放装 卸拟从该地运输。但是，必须注意的是，如果港口堆放货物过多，不仅增加集疏运 成本，同时也会增加可变人力成本，效率也会降低。当达到一定程度，产生极其拥 挤状态，效率极限达到零。如果c个标准综合单位的货物拟通过该港口堆放并装 船运输的话，我们令f(c)表示货物获得总收益的价值。因此，每标准综合单位货 物的价值刚好是平均产量f(c)/c。
拟解决的问题
如果我们要使港口的总财富最大，应该允许多少标准综合货物单位的商品在 此装运?如果我们要使城市的总财富(福利)最大，应该允许多少标准综合货物单位的商品在此装运?
