这种技术特点使其经济价值与 航空公司经济价值差异较大，并体现在国际快递产品的不同层次中。 一方面，对于机场来说旅客/货主、航空公司是其主要用户，亦是 收入主要来源，因而经营机场需要充分满足航空公司和旅客的要求。 由于不同旅客/货主、航空公司的情况不同，要求机场能从各方面提 供适应它们要求的设施和服务。
另一方面，随着国际快递业日趋成 熟，航空公司不断增加，短期看，处于垄断地位的机场在博弈中处于 有利地位；长远看，随着机场的增多，需要机场注重提高自身服务质 量，为航空公司和旅客创造更大价值。从本质上看，机场短期经济价 值和长期经济价值是统一的。 一、基于旅客/货主的视角分析 机场的客户是航空公司，航空公司的客户是旅客/货主，机场从旅客/ 货主的角度考虑问题，即从客户的客户角度出发，为其出行或货邮传送提 供便捷的服务，使之节约成本或者节省时间，就是间接提升了旅客/货主 对选择国际快递方式的认可程度，也就为航空公司吸引了更多的客户，这 就是机场对旅客/货主、航空公司的贡献。
为适应国际快递业的发展需要，我国主要大中城市纷纷建设了自己的 机场，这使得机场所在城市及周边地区的居民在乘坐飞机出行时有了更多 的选择。如果航班有限、票价太高或机场服务不如人意，那么旅行者就会 选择前往对其更有价值的机场。因此可以认为，机场凭借自己优越的地理 位置、良好的地面设施、优质的服务和较短的等待时间最大限度地将旅客 /货主吸引过来，从而把价值源源不断地传递给航空公司。这种价值是可 以被衡量的，即应用本书前述方法，通过该机场提供的服务给周边地区旅 客带来的价值(节约时间和成本）来衡量。
以R表示旅客获得价值，可用以下模型进行度量。
R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P) 式中：
V—旅客时间价值，元/h；
b—距离另外一个替代机场的长度，km；
d—距离旅客所选机场的长度，km；
—汽车时速，km/h；
ti——在旅客所选机场的候机时间，h；
tn—在替代机场的候机时间，h；
Q.—到另外一个机场的地面交通成本，元/km；
Q.—到旅客所选机场的地面交通成本，元/km；
p—一旅客所选机场所在地至目的地航线的票价，元；
p2——替代机场所在地至目的地航线的票价，元。
