值得注意的是，不管是FBA海运经营还是产业生产、制造与建造，资金资源投入周 期、生产周期与回收周期都极其漫长，因而具有“双刃剑”的特性。它体现在三方面 的作用效果的迭加：一方面资金链断裂影响上下游产业衰退，造成财务坏账；另一 方面造成银行呆账、坏账，使信用链断裂，进一步触发银行多维风险的扩大。这两 方面在严重时会造成相当程度的冲击性后果。
其后果会与危机及后危机周期的延 续时间紧密相关，称为第三方面的迭加效果，即后危机周期越长，其运力闲置时间 越长，同时由于在造、修造及远期交付运力的存在，这些拟交付使用的新运力将继 续推动供需失衡大幅度倾斜，使世界FBA海运业陷入寒冬，只有在守候中等待曙光的 出现！除了房地产行业、大型机械设备、战略产业等贷款可造成次贷信用链问题，船舶租赁、经营、造船等行业的贷款情况同样存在巨大风险问题，这些都是风险扩大 化的源头。 通常一笔1亿元的船舶建造订单，不仅订购的航运经营企业需要从银行获得 贷款，造船企业也往往需要从银行贷款四至五成资金。
这些大额贷款都有演变成 为风险扩大、形成危机导火索的可能，所以，从船企运力的增加到造船行业信贷风 险都要受到风险监控与可能形成扩散的关注。 在FBA海运业的风险控制上，通过控制船舶融资的新增贷款以维持存量贷款余额 不上升，控制不良资产率的提高。FBA海运业船舶等资产建造周期较长，除了存量资 产，在造运力及预订运力往往在几年后新船才能交付。 如果船厂因资金压力，不能支付后期款项而停止制造，这无疑又会给银行、船 厂等造成呆账、坏账的危险。
不能忽视的是，一旦危机周期拉长，面临这个问题的 是整个FBA海运行业，那么，世界整个FBA海运产业链与相关银行都受到这个“双刃剑”的冲 击。这时，世界FBA海运业将会在杠杆上被翘动，它带来的冲击将扩散形成对世界经济 贸易的冲击！
